椿丸

JR御殿場線の谷峨駅で西丹沢ビジターセンター行きの富士急バスに乗って浅瀬入口バス停で下車。 浅瀬橋まで舗装路を歩いて取付きから急坂を上って尾根を笹小屋ノ頭、小熊沢ノ頭、熊沢ノ頭、椿丸と歩いて、椿丸の下の分岐から法行沢林道に下りました。法行沢林道を下って地蔵平への分岐から大又沢林道に出て、浅瀬橋に戻って浅瀬入口15:00発の新松田駅行きの富士急バスに乗って帰りました。 浅瀬入口から世附まではの間は行きも帰りもダンプカーと30台くらいすれ違いました。 浅瀬橋の先の取付きは目印がないので一度通り過ぎて戻りました。 小熊沢ノ頭からの下りは滑りやすい急坂でした。 熊沢ノ頭から椿丸の間の尾根は林業用の作業道で分断されていて、一度林道に下りて尾根に上り返しました。 椿丸のあたりはヒノキの伐採が進められていて作業道が作られていました。 椿丸から法行沢林道への下りは、目印はなく踏み跡も薄かったです。一度下る尾根を間違えて戻り、ネットの間に入って林道まで下りました。 木に囲まれて眺望は良くありませんでした。 15:00に丹沢湖の南の神尾田トンネルにある温度計で25℃と暑かったです。 〈アクセス〉 行き JR東海道線の国府津でJR御殿場線に乗り換え 国府津07:07発谷峨07:37着。 谷峨駅バス停で07:41発西丹沢ビジターセンター行きの富士急バスに乗って浅瀬入口バス停で下車 小さいバスでほぼ満席でした。 帰り 浅瀬入口バス停15:00発の富士急バスに乗って15:23谷峨駅バス停で下車。 JR御殿場線で谷峨15:32発国府津16:15着。 JR御殿場線の谷峨駅はtoica のタッチはありますが清算はできないので、suica 区間から乗る場合には切符を買って乗車する必要があります。 御殿場線が2両編成でワンマンの場合後ろの車両はドアが開きません。 toica タッチで乗車してsuica区間の駅で下りる場合には清算が必要です。

息子の引っ越しも一段落したので約1ヶ月ぶりの山行で西丹沢へ。 今回は世附エリアを徘徊するので山ノ上駐車場からスタート。まずは未踏ピークを踏んで調子が良ければ大栂～菰釣山まで繋いでしまおうという計画でしたが、1ヶ月のブランクが響き椿丸到着時点で脚が残っておらずモチベーチョンダダ下がりでVRで林道に着地する事に。 そんな不完全燃焼な今回の山行でしたが、久しぶりにカモシカに会えたので救われました。遊んでもらったアオダイショウをはじめヤマカガシやシマヘビにも遭遇。春ですな～ これからは山行頻度を上げてガッツリ歩けるようにしなければ～ 写真いっぱいヤマレコはこちら～ https://www.yamareco.com/modules/yamareco/detail-9654583.html

西丹沢の奥深い位置にある椿丸へ行ってきました。 世附川沿いの菰釣山取り付きから椿丸南ルートを歩き、椿丸登頂後は法行沢林道を歩いて大又沢林道へ、その後浅瀬入口バス停まで戻る計画です。 YAMAPで登山計画を立てると、標高差がグラフで示されますが、菰釣山取り付きと笹小屋ノ頭近くの780Pまでが急でありましたので、登りで通過を選択しました。 境界票を繋ぐ作業道を歩くルートでありますので、道標なし地図読みやGPSは必須ですが、一箇所を除いて踏み跡は分かりやすかったです。（YAMAPには表れない複数の踏み跡があるので、道間違いには注意です） 唯一踏み跡がわからなかったのは、椿丸南東の分岐から法行沢林道に下りようとする辺り。倒木が放置され落ち葉で作業道が隠れています。GPSで方向は確認できているので、足元の固い所を探しながら歩くと250mで鹿柵扉口に到達しました。 法行沢林道は、地図よりも延伸しているようで、伐採作業が現在進行中でした。椿丸南ルートも途中で尾根がごっそり分断され切り通しができている箇所があります。鮮やかなブル道が出現🚚し、尾根と林道を繋ぐ作業道が不要になったのかなと想像します。ちなみにこの日は日曜日でしたが作業をしておられました。 上の山駐車場にはトイレがあります。循環水による水洗、ペーパーあり、手洗いなし。行程が長いので、利用することをおすすめします！ 電車が遅延した影響で、計画より30分遅れのスタートとなりましたが、17:25のバスにも間に合いめでたしめでたし。