ハイキング

梅花の便りが多くなってきたので、賀名生梅林へ出かけた😄
巡回ルートは、普段なら一時間弱で回れる距離だが、梅花と香りが脚の動きを停めさせる😋
満開の畑もあれば、まだ蕾が目立つ畑もあり、全体の印象としては、これから3月初旬にかけて見頃が続きそう

賀名生での観梅を終え、竜王山へ向かった
南北朝皇居跡裏の、五新未成線の遺構を少し歩き、以前から気になっていた地名の「夜中」集落を通って、竜王山・銀峯山を歩いた
銀峯山はYAMAP専用の地図まで準備されているのに、赤線のルートは鳥居前から本殿前しかなく、チョッと残念状態😋
更に、賀名生梅林も専用地図だけどランドマーク無し、歩くのが楽しくなるような気の効いた名称のランドマークをドンドン追加して欲しいものだ😤
帰りは、再び自己責任で五新未成線を辿って、駐車場へ戻って来た

吉野三山：
栃原岳、銀峯山、櫃ヶ岳を「吉野三山」と呼ぶ
 吉野三山は、古来、吉野と呼ばれた地域、にある3つの神奈備山。神奈備山とは「神が宿る山」という意味で、いずれも山頂に神社がある。吉野地域が古来より山岳信仰の地であったことを今に伝えている
 「栃原岳、銀峯山、櫃ヶ岳」は、「金岳、銀岳、銅岳」とも呼ばれ、この付近がかつて黄鉄鋼や銅の鉱山であったことによる
今日登った銀峯山とは吉野山から大峰山にかけての山々の総称である「金峯山」と対になるものとも考えられそうですが、栃原岳を金山、櫃ヶ岳を銅山と呼んだことに対するものとも言われている
栃原岳の活動記録：
　https://yamap.com/activities/26600890
櫃ヶ岳の活動記録：
　https://yamap.com/activities/26714282

幻の五新未成線：
明治時代の末頃、五條市から十津川村を経由し、和歌山県新宮市までを結ぶ「五新鉄道」の計画が持ち上がった
このルートの沿線は吉野杉をはじめとした木材の産地で、それらを鉄道を使って輸送する予定だった。工事は昭和12(1937)年に開始され、吉野川を横断する橋の橋脚部分や、生子トンネルの貫通にまで至ったが、太平洋戦争がはじまり、物資不足等の理由でやむなく工事は中断される
戦後、工事は再開され、昭和34(1959)年には五條と西吉野村城戸までの路盤工事が完了。五條・城戸間では軌道の設置を残すのみとなった
昭和40(1965)年から五条～城戸間を専用道経由で結ぶ国鉄バスの運行が始まった。城戸－阪本の工事はその後、オイルショックなどの影響を受けながらも次第に進み、1970年代にはトンネルも次々と完成。しかし進捗率70％以上にまで進んだところで、国鉄財政難による再建問題に絡んで、遂に工事は中断。そのまま再開されることなく昭和55(1980)年を最後に工事は中止となり、五新鉄道構想は実現することなく、完全な中止が決定された

その後、専用道を走る国鉄バスは1987年の分割民営化に伴いJR西日本が引き継ぎ、1988年からは同社子会社の西日本ジェイアールバスが運営。しかし、並行する国道の改良により所要時間の差がなくなったことや、過疎化に伴う利用者の減少を受けて撤退し、2002年10月1日からは地元の奈良交通が運行を引き継いだ
しかし、利用者の減少による減便が相次ぎ、現在は平日5往復、土曜・休日1往復のみの運行となっている。専用道を管理している五條市も、衣笠トンネルの状態が悪いことから、専用道を閉鎖し、定期バスの運行は、並行する国道168号を走行するルートに変更され、現在に至っている

現在、歩行者も含め一般の通行は規制されているが、このルートを観光資源として活用する案も出ているらしい😄

DOMO

賀名生梅林

奈良

和歌山

賀名生梅林・🐉竜王山・銀峯山・未成線跡

ハゲ親父

今日は高野山森林鉄道跡を訪ねて花坂支線〜大門支線を周回した
花坂支線ルートは、概ね林道と並行して続いているが鉄路跡は前半がやや荒れ気味、後半の隧道前区間は線路跡がハッキリ判り歩き良かった。隧道から沢沿いに進んだが、滑りそうだったので斜面を登って尾根沿いのルートを歩いた(こちらが正解😄)
神谷駅近くでは推定インクラインルートを下った😋　でも、その後の駅への登りに使った破線道は、今日一番酷い路だった

今回の山旅で新しい高野山参詣道を見つけられた
その名は高野山参詣トロッコ道😋

土木遺産に認定された高野山森林軌道の遺構群
■受賞理由
高野山森林軌道の遺構群は、わが国で最初の森林軌道をルーツとし、その後の産業発展に貢献した森林軌道の盛衰を記録する歴史の証人として重要な土木遺産です
■所在地
和歌山県伊都郡九度山町、高野町
■竣工年
明治42(1909)年 九度山貯木場～塵無土場

【「熊野古道・高野参詣道巡り」キャンペーン】
2022年11月より、和歌山県 × YAMAPの共同企画「熊野古道・高野参詣道巡り」がスタート。日本を代表する巡礼道で世界遺産にも登録されている「熊野古道」及び「高野参詣道」に全42種類のモデルコースを搭載するとともに、YAMAP大人気企画のデジタルバッジキャンペーンを開催。聖地に至る5つの参詣道を巡り、YAMAPデジタルバッジをゲットしましょう。
 
キャンペーン詳細はこちらから→ https://yamap.com/magazine/40982
 
【高野参詣道とは】
高野参詣道は、空海（弘法大師）が開いた真言密教の聖地「高野山」に詣でるための参詣道です。高野山には東西約6km、南北約3kmの中に「両壇」と呼ばれる二大聖地「壇上伽藍」と「奥之院」をはじめ、金剛峯寺など117もの寺院が立ち並び、日本を代表する霊場が広がっています。
高野山へ通ずる7本の道は「高野七口」と呼ばれ、かつては参詣道として多くの人々が行き交い、現在ではトレッキングルートとしても人気を集めています。この参詣道の中でも高野山大門から山麓へと続く「町石道」は、空海が高野山開創の際に木製の卒塔婆を道標として建てたと伝わる表参道です。その他にも、丹生酒殿神社と丹生都比売神社を結ぶ「三谷坂」、近世に京・大坂方面から多くの参詣者が利用した「京大坂道」、紀の川南岸から摩尼山、楊柳山の間を抜け千住院口に至る「黒河道」、高野山を囲む峰々の尾根を伝いながら女人堂を結んでいた「女人道」などこれらの参詣道が持つ歴史や文化は高野山への信仰の姿を今に伝えています。
 
【このエリアのモデルコース】
九度山駅～上小沢駅（町石道） | https://yamap.com/model-courses/24318
上小沢駅～壇上伽藍（町石道）| https://yamap.com/model-courses/24319
壇上伽藍～弘法大師御廟 | https://yamap.com/model-courses/24320
女人道巡り・高野三山巡り① | https://yamap.com/model-courses/24321 
女人道巡り・高野三山巡り② | https://yamap.com/model-courses/24322
妙寺駅～丹生都比売神社（三谷坂） | https://yamap.com/model-courses/24323
学文路駅～不動坂口女人道（京大坂道） | https://yamap.com/model-courses/24324
橋本駅～高野幹部交番（黒河道） | https://yamap.com/model-courses/24325
小代下～奥之院（大峰道） | https://yamap.com/model-courses/24326
はなぞの温泉～大門・龍神口（有田・龍神道） | https://yamap.com/model-courses/24327

※地図をダウンロード後、「設定」から「モデルコース」選択でコースの選択が可能です

高野参詣道（高野山・楊柳山・雨引山）

高野山森林鉄道跡(トロッコ道)-Ⅳ

三回目の高野山森林鉄道跡の旅は、細川駅から花坂線を沿いを歩き花坂隧道を訪ねた
その後、大門支線沿いの林道を歩き、林道終点から破線道の尾根を辿って高野山へ行った
高野山ではこの鉄道で唯一残る線路跡を歩いた
そして、最後はインクライン沿いの斜面を下って周回する予定だったが、ルートミスで全く違うルートを下ってしまった😭

高野山森林鉄道花坂線：
花坂線は細川から分岐して内子谷川に達する西廻り幹線とそれらに付随する支線からなっている
細川土場の手前から分岐して矢立峠を越えて高野山の南側まで開設された全長は12.2kmで高低差500m近くを稼ぎながら高野山へたどり着いている

高野山森林鉄道跡(トロッコ道)-Ⅲ

高野山森林鉄道跡の記録を整理していたら、kuriさんの活動記録と出会い、トロッコ道はハイキングコースの奥にも通行可能な廃線跡が残されていることを知った🤔
そこで、もう一度廃線跡を辿った。廃線跡だけでは物足りないので、玉川峡の史跡を訪ねて歩いた😄

高野山森林鉄道：
かつて高野山一帯に路線を持っていた森林鉄道で、大阪営林局高野営林署が運営していた
1905(明38)年に高野山塵無土場から椎出土場までを木馬道として建設し、椎出土場から紀ノ川岸まで3.3kmに軌間762mmの軌道を敷設した
これが日本最初の国有林における森林鉄道である高野山森林鉄道の始まりである
700mもある高低差を高野山への登りは牛にトロッコを引かせて、下りは木材を積んだトロッコを人力でブレーキをかけながら運行した
しかし、浦神谷地区から極楽橋を経由して神谷地区までの区間は勾配がきつく、森林鉄道一番の難所であった。そこで、1913(大2)年に神谷地区から浦神谷までインクラインが設置された
1928(昭3)年にはガソリン機関車の導入も始まり、花坂線、大滝線などの支線の延長も行われ、最盛期には全長約45kmにも及んだ
1959(昭34)年に木材搬送は林道経由に代わり森林鉄道は廃止された

高野山森林鉄道跡(トロッコ道)-Ⅱ

本日は丹生都姫神社からスタートし、上古沢駅から道の駅「柿の郷くどやま」までをトロッコ道に沿って歩いた😄
「トロッコ道」の本名は「高野山森林鉄道」と言い、日本最初の森林鉄道は、この「高野山森林鉄道」という説もある程の古い歴史がある😊
「トロッコ道」とは、内燃機関車がトロッコに満載した木材を高野山国有林から運び出していたのを見ていた地元の方が、親しみを込めて呼んでいたあだ名だそうです😋
明治時代の後半から昭和34年まで、木材搬出をするために運営されていました
現在、その路線跡は、遊歩道や地域の生活道路に変わり、当時の姿を残すのはごく一部となっている

「トロッコ道」跡と並行して走る 南海高野線の九度山駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、丹生川橋梁、鋼索線などは近代化産業遺産に指定されている

高野山森林鉄道跡(トロッコ道)

2周連続で廃線めぐり

大仏鐵道跡～般若寺～旧奈良監獄～
東大寺～若草山～春日大社

奈良市（ならし）は、日本の奈良県の北部に位置する都市で、同県の県庁所在地である。日本政府から中核市に指定されている。

【地理】
奈良時代に平城京が置かれた古都であり、シルクロードの終着点として天平文化が花開いた地として知られる。
現在の奈良市は、奈良県の北部一帯を占める広域市で、同時に奈良盆地の北端にも当たる。市東部は大和高原に当たり、標高300mから600m級の高地が続く。北境は古代に平城山（ならやま）と呼ばれた丘陵地帯で京都府と接している。平城山を越えて山城と通じる奈良坂は古くからの重要交通路の一つ。
市域は東西に広く、(1) 東部の山間地、(2) 文化財を多数抱え国際観光文化都市としての顔を持つ中東部の市街地、(3) 大阪の衛星都市としての性格を持ち住宅地として開発が行われてきた西部と、複数の顔を持ち、同じ市内でありながら、街の雰囲気、住民の指向は違いを見せる。

奈良市（東エリア）

京都

三重

 幻の大仏鐵道+α

ユウスケ

ウォーキング

今日は早朝からビッグサイトで仕事

問題なく終わり引渡し終了(*^^*)

バスで東京駅まで戻る途中に思い出した。。

そう言えば・・・

あの橋が保存の為に改修工事が始まったと

隅田川から分岐した晴海運河に架かる鉄橋

「旧晴海鉄道橋」

昭和32年（1957）完成

戦後、エネルギー需要の高まりで豊洲に石炭を運んでくる港が出来た。
石炭を運ぶために越中島まで来ていた線路を分岐して豊洲に伸ばした際に出来た鉄橋

時代はトラック輸送に変わり廃線となり30年

歴史的価値から保存が決まり
人道橋として公園に残されるという

どういう形で残さるのか？変わってしまう前に写真に撮りたかった。

日本ユニシス本社前バス停で下車

数年前まで、この路線はよく使っていた。
その時車窓から錆びた大きな鉄橋を見ていた。

仕事の行き帰りなので降りてまで見ようとは思わなかったが
今のままを見てみたかったのだ。

ここ数年、豊洲は東京でも激変した場所
タワーマンションがニョキニョキと建ち、外資系の本社が移転して
よそ者が増えた町

町は発展して明るくきれいになったが、陸の孤島であった豊洲の
薄暗く寂れた埃っぽい町が好きだった。

バス停が橋の袂

運河に架かるアーチ状の赤錆で茶色くなった鉄橋が見えた。
その先には豊洲のタワーマンションが見える

時代にポツンと取り残されたように寂しく鉄橋が居た。

耐震補強だろうか？橋脚部分をコンクリートで盛られていた。
上部の鉄橋はこれから手を入れるみたいだが・・・どうなる事か？

まさか、綺麗に塗装したりするんじゃないだろうか？

この錆がいいのに・・・

橋を渡りながら写真に収め、会社に戻るのを止めて
東京駅まで散歩することにした。

この辺りを散歩するのは久しぶりだ。

月島を通り佃に出た。

ここは、東京でも好きな場所・・・

観光で来る人は月島でもんじゃを食べてすぐに帰る

江戸から続く時代が読み取れる佃には足を延ばさない

本当の東京がここにはあるのに・・・

東京都23区 中央エリア

東京

鉄道遺構・・・「旧晴海鉄道橋」

fumi

品川で仕事があった。

そう言えば・・・

ニュースになったあれを見て無い

「高輪築堤跡」

2020年に山手線の新駅「高輪ゲートウェイ駅」が出来た。

その工事中に鉄道遺構が出土した。

それは・・・
日本初の鉄道１８７２（明治５）年に開業した新橋～横浜間

総延長は約29kmあり、そのうち約2.7kmは、海上に堤を築いてレールを敷き、
その上を蒸気機関車が走ったという。この海上鉄道敷の遺構が「高輪築堤」

石垣を組み盛土をして堤を造った。

陸を通せない理由があったという

陸地には薩摩藩邸や当時の軍用地などがあり
通すことが出来なかったという

広大な高輪ゲートウェイ駅前は工事の壁で囲われている
その中で発掘作業が行われていた。

隙間から中を覗くと、かなりの規模と保存状態良く残っている
築堤が見えた。

でもＪＲは駅前を開発して、築堤はほんの少しだけ残して保存し
跡は埋めてしまうという・・・

残念なことだ(>_<)

せっかく出てきた歴史が、また埋められてしまう

記録は取るのだろうが、その大きさとか当時の土木技術などは
間地かに見ないと伝わらない

目に焼き付け写真を撮り・・・オバケトンネルへ向かった。。

これも駅再開発で無くなってしまう

高輪ゲートウェイ駅のすぐわきにある線路を横断する橋架トンネル
この辺りは何本もの線路が通る

山手線・京浜東北・東海道線・上野東京ラインに品川待機場の線路
何本あるかわからない

その下を通るトンネル

長さが220ｍ

驚くのはその高さ・・・僅か170㎝
大きい人が通ると首を曲げないと頭がこすれる(;^ω^)

また通称・・・行灯殺しのガードと呼ばれている

タクシーの屋根に着いている行灯がぶつかって壊れる事が多いからだとか(;^ω^)

2年後ぐらいに、この辺りは一変してしまうのだろう

綺麗で便利になるのはいいが歴史も大事にして欲しいと切に願う・・・

東京都区部（とうきょうとくぶ）は、東京都で23の特別区から構成される地域である。1943年（昭和18年）6月までの東京市に相当する地域で、東京23区または東京特別区とも呼ばれる。都区部を一つの都市と見なした場合、日本の最大の都市となる。
各区の事務のうち、清掃・職員採用・競馬事業は、23区で一部事務組合（特別地方公共団体）を設置し共同処理している。

東京都23区 南エリア

鉄道遺構・・・「高輪築堤」と「オバケトンネル」

清流・銚子川の深い谷に沿って、作られた一本の鉄道跡。
木材を運搬するための森林鉄道跡らしい。
レールなどはないが、水平道に杭や車輪などの痕跡。
また、水平道にする為、岩壁を削ったり、石積みやったり、鉄道を作るために苦労したんだろうなというのが伝わる。

釜戸や酒瓶、弁当箱など、人の営みを感じる場所も至る所に。
大迫力の清五郎滝、銚子川ブルーなど、大自然の風景にも感動することができました。

そして、人々が掘って作り出した隧道と、積み上げた石が崩れ落ち草木も生い茂り、時を止めた橋梁は、ハイライトでした。

極上の"大人の遠足"堪能でしました。

【注意】
ただし、バリエーションルートの要素多々あり、両足分ちょっとの幅しかない平均台のような橋も何箇所かあり、浮石の斜面やガレ場などもあり、容易に辿ることはできないと感じました。
とくに崩れた橋梁へのルートは荒れ気味
全体的に標高差はないが、神経を使うところあり、けっこう疲れました。
なお、山岳サークル企画で参加しています。

『映え目当てに"気軽に"行くような場所ではないです！』※まだまだ初心者だからこそ感じました。

もうひとつ。すでにヒルいました。私だけに二匹も！😤
デコピンで吹っ飛ばし被害はなし。
マダニみたいなのも気づいたら指で潰していた。

【ルート】
橋の老朽化により通行止めがあり、林道歩きも長く、さらには崩れた橋梁を見に行く場合はピストンをしなきゃ行けないので、トータル15km？もうちょい歩いたのかな？歩きごたえあり。



red heart

橡山・光山

銚子川森林鉄道の痕跡を辿る

parotin

上士幌に遊びに来ました!
親戚さん一家と合流し、子ども達は従兄弟と楽しく遊びます。
糠平湖の冬はタウシュベツ川橋梁にワカサギ釣りと一日フルで満喫出来ました。
2日目は上士幌バルーンミーティング、帯広神社で帰路に。
帰りは日勝峠を。路面は凍っていなく乾いていて、車も1、2台に出会っただけ。追い越してもらい自分のペースだったので高速よりも安全だったような…。○合目と出てくる看板と山奥の雰囲気に山登り気分で走りました。

https://theta360.com/s/daPuPZnTRx5El43emstjJ4sWu?utm_source=app_theta_android&utm_medium=referral

鉄道跡を含む活動日記一覧

賀名生梅林・🐉竜王山・銀峯山・未成線跡

高野山森林鉄道跡(トロッコ道)-Ⅳ

高野山森林鉄道跡(トロッコ道)-Ⅲ

高野山森林鉄道跡(トロッコ道)-Ⅱ

高野山森林鉄道跡(トロッコ道)

幻の大仏鐵道+α

鉄道遺構・・・「旧晴海鉄道橋」

鉄道遺構・・・「高輪築堤」と「オバケトンネル」

銚子川森林鉄道の痕跡を辿る

タウシュベツ川橋梁-2020-02-08

鉄道跡を含む活動日記一覧

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賀名生梅林・🐉竜王山・銀峯山・未成線跡