登山

2度目の樫山。
前回（https://yamap.com/activities/10010425）が、結果的に今日の復路偵察になりました。

岩井谷出合いの発電所からは木馬道跡、さらに修羅跡らしきモノも！と聞いてました。
それを登りで探り歩き、ほぼトレースできました。
１）地形的に厳しい場所、２）踏み跡どころか印も最小限、３）クマ多い、の3点セット。
読図技術だけでなく下調べも必須です。
高くないけど難しい樫山。前回が無ければこの歩きは不可能でした。

いやはや、古の発想と実行力に驚きです。
・100年以上前、大台ケ原からココを通って材木を出したこと（絶妙なルート）。
・木馬道の水平区間は、不動谷左岸の取水施設（https://yamap.com/activities/9230377/article#image-121574481）から長い取水トンネル上（現在は利用されていない）のほぼ真上。

①発電所～調整池施設（第三号架線場（旧第一号架線場））
・水圧鉄管付属の（直登）巡視路は使っていません。
・印ありません。崩壊が進んでいます。
・四日市製紙は当初、これより下は架線出ししていた。

②調整池施設～第一号架線場（積み場、ツミバ）
・印はほぼ無し。
・旧樫山木馬道（大正8年7月に木馬道としては廃止）。
・その後は炭焼きや伐採作業などで利用か。
・修羅跡？はこの区間にあり、時期や用途に応じて使っていたのか？
・後半の木馬道のつづら折れ区間には、徒歩用のショートカット道がある。木馬道はどうしても長くなるため、崩落などリスク増。徒歩道に比べ消失区間が多い事を現地で感じました。
・①②ルートは大正11年10月に三重県知事や相賀村（今の紀北町）助役などの一行が歩いた。第一号架線場まで2時間半を要している（スタート地点は今日の場所より少し下）。索道は整備されていたが、公式には荷物用のため使っていない。（大台ケ原を視察後は、土倉道経由で紀北町船津へ）

8:36銚子川第二水力発電所駐車場～9:21調整池施設（第三号架線場（旧第一号架線場））～9:27岩井谷への鞍部（Uターン）～9:34調整池施設～11:36第一号架線場（積み場、ツミバ）～12:29岩井谷事務所跡（飯場跡）～12:48樫山ピーク～13:57樫山登山口～14:18駐車場

参考：三重県の森林鉄道－知られざる東紀州の鉄道網－/片岡・曽野（H25）
※樫山の登山道･･･復路の南尾根ルートが主です（それでもバリルートレベル）。

clapping hands

DOMO

【注意】
「大和岳」「三津河落山」「名古屋岳」は環境省が植生保護のため立入禁止としています（※罰則規定はございません）。

「逆峠」〜「大台ヶ原山ビジターセンター」の区間は利用調整地区に指定されているため、立ち入るには事前の申請およびビジターセンターでのレクチャー受講が必要です。

「水源地の森」は天然林保護のため、「森と水の源流館」が開催する「水源地の森ツアー」以外での立入は禁止されています。
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大台ヶ原山（おおだいがはらやま）は奈良県と三重県の県境にある標高1695.1mの山である。深田久弥によって「日本百名山」に選ばれたほか、日本百景、日本の秘境100選にも選ばれ、山全体が特別天然記念物に指定されている。1980年（昭和55年）に国際連合教育科学文化機関の生物圏保護区（ユネスコエコパーク）に登録された（登録名：大台ケ原・大峯山・大杉谷）。

大台ヶ原山・日出ヶ岳・大杉谷

奈良

三重

樫山（往路：旧樫山木馬道ルート、復路：南尾根ルート）

Naonaka

2017年11月中旬以来の地池高です。
その時は、雪山でゴールまで氷点下のため、今日とはずいぶん違いました。

日出ヶ岳への日の出登山は、3回目。
今回も富士山は見られず。天気が下り坂のためか、どんどんガスがわいてきました。
で、このまま帰るのは惜しいため地池高に足を延ばすことに。
シラサコからは稜線下にある森林鉄道跡（※）を歩いて地池高に向かい、帰りは稜線歩きで堂倉山経由のプランです。

山手線の軌道跡は見つかりましたが、危ない場所もあります。
そりゃ、ちょうど100年前に休止した林鉄です。しかも降水量が多い山域ですから。
軌道跡にはごく荒くピンクテープがありました。
廃道マニアか沢屋かな～。

熊野灘沿岸から大台ケ原まで森林鉄道を敷いて、4年間半（うち冬は仕事にならないハズ）で切りつくすとは大正時代の森林開発には驚きです。

5:25登山口～5:51日出ヶ岳ピーク6:42～7:16尾鷲辻～7:42堂倉山分岐～7:52シラサコ～9:38地池高～10:34堂倉山ピーク～10:40堂倉山分岐～11:22尾鷲辻～11:45登山口

※四日市製紙（大台林業）専用軌道（『三重県の森林鉄道/片岡ら』（H25）より）
・大台ケ原山上～紀北町相賀（索道・インクライン含め約20km）
・山手線は大正7年(1918）4月に全通、大正11年（1922）末に休止。

※吉野熊野国立公園
・今回歩いた区間は公園外（なお山手線の大台ケ原山上～シラサコは普通地域・特別区域）。
参考：http://ranger-k.eco.coocan.jp/Npark/NP_webmap.html


四日市製紙専用軌道を含む活動日記一覧

樫山（往路：旧樫山木馬道ルート、復路：南尾根ルート）

地池高（往路：日出ヶ岳経由、復路：堂倉山経由）