沢登り

南紀の沢の雄、黒蔵谷。
”技術的に無理かな･･･”と思い、お誘いを半ばあきらめてました。
前日午前の「ゆるく涼みにいきません？」が私には嬉しい、ガチでない点でも。

で行ってみて納得、聞きしに勝る夏向け『泳ぎ沢』でした。
また谷全体の半分未満ですが、『上級谷』の雰囲気も感じました。
2日前の前鬼川（https://yamap.com/activities/32906737）とは正反対、カンカン照りな青空は狭く薄暗ーい廊下で泳ぎ主体でした。
南紀と大峰の違いとはいえ、前鬼とは同じ熊野川・北山川水系です。
紀伊半島は奥が深すぎる。
猛暑日のため、誰かいるかな？と思ったら完全貸切でした。
（この点でも、賑わっているであろう前鬼川とも違いますね。）

何度目かの仲間によると水位は平常時＋５～10cm、コケも多めで少し苦労したとのこと。
前鬼川ほど水温は低くはないが、それでも泳ぎが長いと体が冷えます。
「寒いね～」と話しながらも、下界は猛暑のため過冷却気味で下山。
仲間の突破力にも助けられ、とても楽しい避暑沢行きとなりました。

8:37安川大塔川林道駐車地～8:42黒蔵谷合流点～8:54鮎返滝～9:02林鉄跡第一トンネル
～10:45出谷合流点～11:38中ノ廊下5m滝（昼飯）11:56～12:33出谷合流点～13:45鮎返滝滝口～13:55第一トンネル～14:03林鉄橋台跡～14:08黒蔵谷合流点～14:15駐車地

※テキスト中のポイント名（遡行図の読み間違えあれば、ご容赦）
・増補改訂・関西起点・沢登りルート100（吉岡2021）より

※１　黒蔵谷軌道線（大塔山の森林鉄道、上野一夫：熊野誌、第60号、平成25年11月、熊野地方研究会・新宮市立図書館　より）
・新宮営林署が管理運行の大塔森林鉄道とは違い、民間業者が施設。戦後に役目を終え放置。
・機関車は無く、トロッコの引き上げは牛を使う。牛一頭が２～3台のトロッコを引き上げていた。
・2つ目のトンネルを過ぎた奥の広場は、ギョウゴクボ（牛飼屋敷跡）で５～6頭を飼育する牛飼いが暮らしていた。
・カンタロウ滝（黒蔵ノ大滝）の辺りは絶壁が続き、写真にある桟橋道や木馬道が築かれた。
・大塔川を跨ぐ橋は太ワイヤーによる吊り橋。太鼓橋のような形で積載したトロッコが渡りだすと重みで水平になった。
※注意：仲間によると（今日歩いた区間より奥の）林鉄跡は道床のヌケ（崩落）が進み、非常に危ない区間が急増中とのこと。

DOMO

【熊野古道 中辺路とは】
熊野古道とは、熊野本宮大社、熊野速玉大社、熊野那智大社、那智山青岸渡寺からなる「熊野三山」へと通じる参詣道のことです。古くは古事記や日本書紀にも登場する霊場であり、神々が棲まう自然崇拝の聖地であった熊野には、平安時代以降多くの参詣者が往来し、上皇や貴族のみならず、やがて庶民に至るまで、身分や男女の別を問わず、あらゆる人々が熊野を目指した様子は「蟻の熊野詣」と称されるほどでした。
その参詣道のひとつである中辺路は、田辺から本宮、新宮、那智に至る山岳路で、中世に最も頻繁に利用された参詣道です。平安時代から鎌倉時代の皇族・貴族の「熊野御幸」でもこの中辺路が御幸道となりました。熊野の御子神を祀った「王子」やその遺跡が道中には点在しています。

【このエリアのモデルコース】
紀伊田辺駅～稲葉根王子 (https://yamap.com/model-courses/24366)
稲葉根王子～滝尻王子 (https://yamap.com/model-courses/24367)
下三栖～覗橋 (https://yamap.com/model-courses/24368)
滝尻王子～継桜王子 (https://yamap.com/model-courses/24369)
継桜王子～熊野本宮大社 (https://yamap.com/model-courses/24370)
赤木越 (https://yamap.com/model-courses/24371)
大日越 (https://yamap.com/model-courses/24372)

※地図をダウンロード後、「設定」から「モデルコース」選択でコースの選択が可能です

熊野古道 中辺路①（紀伊田辺駅〜熊野本宮大社）

和歌山

黒蔵谷（往復：中ノ廊下の5m滝）

Naonaka

登山

2017年11月中旬以来の地池高です。
その時は、雪山でゴールまで氷点下のため、今日とはずいぶん違いました。

日出ヶ岳への日の出登山は、3回目。
今回も富士山は見られず。天気が下り坂のためか、どんどんガスがわいてきました。
で、このまま帰るのは惜しいため地池高に足を延ばすことに。
シラサコからは稜線下にある森林鉄道跡（※）を歩いて地池高に向かい、帰りは稜線歩きで堂倉山経由のプランです。

山手線の軌道跡は見つかりましたが、危ない場所もあります。
そりゃ、ちょうど100年前に休止した林鉄です。しかも降水量が多い山域ですから。
軌道跡にはごく荒くピンクテープがありました。
廃道マニアか沢屋かな～。

熊野灘沿岸から大台ケ原まで森林鉄道を敷いて、4年間半（うち冬は仕事にならないハズ）で切りつくすとは大正時代の森林開発には驚きです。

5:25登山口～5:51日出ヶ岳ピーク6:42～7:16尾鷲辻～7:42堂倉山分岐～7:52シラサコ～9:38地池高～10:34堂倉山ピーク～10:40堂倉山分岐～11:22尾鷲辻～11:45登山口

※四日市製紙（大台林業）専用軌道（『三重県の森林鉄道/片岡ら』（H25）より）
・大台ケ原山上～紀北町相賀（索道・インクライン含め約20km）
・山手線は大正7年(1918）4月に全通、大正11年（1922）末に休止。

※吉野熊野国立公園
・今回歩いた区間は公園外（なお山手線の大台ケ原山上～シラサコは普通地域・特別区域）。
参考：http://ranger-k.eco.coocan.jp/Npark/NP_webmap.html


【注意】
「大和岳」「三津河落山」「名古屋岳」は環境省が植生保護のため立入禁止としています（※罰則規定はございません）。

「逆峠」〜「大台ヶ原山ビジターセンター」の区間は利用調整地区に指定されているため、立ち入るには事前の申請およびビジターセンターでのレクチャー受講が必要です。

「水源地の森」は天然林保護のため、「森と水の源流館」が開催する「水源地の森ツアー」以外での立入は禁止されています。
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大台ヶ原山（おおだいがはらやま）は奈良県と三重県の県境にある標高1695.1mの山である。深田久弥によって「日本百名山」に選ばれたほか、日本百景、日本の秘境100選にも選ばれ、山全体が特別天然記念物に指定されている。1980年（昭和55年）に国際連合教育科学文化機関の生物圏保護区（ユネスコエコパーク）に登録された（登録名：大台ケ原・大峯山・大杉谷）。

林鉄跡を含む活動日記一覧

黒蔵谷（往復：中ノ廊下の5m滝）

地池高（往路：日出ヶ岳経由、復路：堂倉山経由）

林鉄跡を含む活動日記一覧

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地池高（往路：日出ヶ岳経由、復路：堂倉山経由）

黒蔵谷（往復：中ノ廊下の5m滝）