登山

※「」で示した地点名は当方による仮称･･･資料などにも見当たらず、分かりやすくするのが目的。

🔳概要
・珍しく車2台使って南伊勢町の山を縦走、アイデアは南勢テクテク会のガイド本。
・偶然、天狗岩山では登山道整備中の同会メンバー17名に会った。

▢ドビロ登山口（五ケ所トンネル北口）～林道終点～岩小屋～「トビロ登山口分岐」～「天狗岩山分岐」～天狗岩山～梵天山
・林道終点～岩小屋～「トビロ登山口分岐」～「天狗岩山分岐」は踏み跡がやや薄く、登山道印が頼り。特に林道終点～「トビロ登山口分岐」は灌木が多く視界が悪い所もあり、慎重に進みたい。
・天狗岩山は展望良い、マイナーな山だがおススメ。

▢梵天山～龍仙山稲石トンネル分岐～「龍仙山北東分岐」～龍仙山
・梵天山から南西に向かう登山路に乗る分岐でミス、注意（写真参照）。
・龍仙山稲石トンネル分岐～「龍仙山北東分岐」はやや踏み跡も薄くややザレてるところもあり。つづら折れをショートカットして無駄に苦労しそうなので少し注意。

▢龍仙山～椿山～船越峠
・踏み跡も濃く、ルートも分かりやすい。

9:52ドビロ登山口（駐車地）～9:55林道終点～10:06岩小屋～10:12「トビロ登山口分岐」～10:29「天狗岩山分岐」～10:39天狗岩山ピーク10:46～11:00梵天山ピーク～11:30龍仙山稲石トンネル分岐～11:48「龍仙山北東分岐」～11:53龍仙山ピーク（昼飯）12:18～12:24「船越分岐」～12:25不動さん・行者さん～12:46展望台～12:55椿山12:59～13:31船越峠登山口（私道入口）～13:33船越峠（駐車地）

〇そのほか
・南伊勢町のためシダも警戒したが、この日の区間では皆無。
・龍仙山は、ミカン畑の一番奥まで車を押し込んで適当に登った約四半世紀ぶりくらいでした。
・今回は北東から南西に縦走して途中に龍仙山ピーク。予想どおり北東部は人も少ない雰囲気でした。
・帰りに仲間が購入するため、参考資料を南伊勢町観光協会にて購入（￥1,000）。空いててヨカッタ、私の時は開いてなくて山道具屋（伊勢市）まで走りました。

〇参考資料
「南伊勢町 海の見える山に登ろう」（令和6年改訂、南勢テクテク会）


clapping hands

おつかれ山

folded hands

DOMO

thumbs up

sparkles

YAMAP Logo

龍仙山・天狗岩山

三重

天狗岩山・龍仙山・椿山（発：ドビロ登山口（五ケ所トンネル北口）、着：船越峠）

Naonaka

ハイキング

▢概要
・尾鷲市側からアプローチが難しいため、熊野市側の旧国道42号で矢ノ川峠へ。
 　（重要：現在、矢ノ川峠へのアクセスは「旧国道42号を熊野市側から」がベスト）
・目的は峠に設置した緊急用品の入れ替え。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

▢歩き前
・6月上旬に昭和道（尾鷲側）の第一隧道北口が崩落し、矢ノ川峠へのアプローチが悪化。情報によると復旧工事の目途はたっていない、とのこと。
・緊急用品の入れ替えは、尾鷲トレイル歩きが増える秋には済ませておきたいが･･･。
・昨年e-MTBで峠越えした仲間からは「現状で徒歩アプローチならば熊野市側がラク」とのこと。それを採用して初めて歩いてきました。

▢旧国道42号：熊野市飛鳥町大又（駐車地）～矢ノ川峠
（市は「通行止め」扱いです）
・この日のスタート・ゴール地まで、車入ります（FF軽）、約3台駐車可。
・崩落地もあるが危ない場所はなく、問題なく歩ける。
・ベストシーズンは秋～春。厳冬期は凍結・積雪の時も要注意。

6:24駐車地～7:12賀田切り通し～7:31ミラ～7:44矢ノ川峠8:23～8:36ミラ～8:52賀田切り通し～9:35駐車地


〇参考：この区間の名称（熊野市側のR42交差～矢ノ川峠）
・熊野市側でも「昭和道」を散見するが･･･。尾鷲市側と違い、明治に開削されたルートのまま拡幅整備されたため、これでは誤解を招く（例：「明治道はどこ？」など）。
・今回は矢ノ川トンネル等が開通するまでの名称から、旧国道42号とした。
（国道42号：S42.4～S34.4。それ以前は国道170号や県道津津～木本線）

〇参考：峠と茶屋
・尾鷲～熊野間は大正11年7月から民間のバスが営業開始（季節運航）。昭和11年10月～昭和34年7月は省営のちに国鉄バスが運行。峠越えバスの廃止理由は紀勢本線全通。
・稲田のぶゑさんの茶屋が有名、母から引き継ぎいだ昭和23年4月から国鉄バスの営業最終日まで営業。
・のぶゑさんが営業していた期間、三國連太郎・東海林太郎・春日八郎・三波春夫などが峠を通過。特に有名なのは昭和25年の吉川英治で、「茶売女の 乳も涸れがてよ 冬の山」「背の乳子も長けてふりむくよき日あれ　峠の茶屋ニ榾焚きし母 」と色紙を残した。
・峠にはもう1軒茶屋があった（場所は稲田さんの茶屋の斜め前、この日入れ替えた緊急用品箱の反対側）。省営バス営業開始時（昭和11年10月）には廃業していた。

〇参考資料
・『想い出の矢ノ川峠』（想い出の矢ノ川峠の会、2009）
・『熊野市史 中巻』（熊野市、1983）
・『尾鷲市史 下巻』（尾鷲市、1971）

four leaf clover

tulip

grinning cat

person bowing

ありがと山

高峰山 (たかみねさん)は、三重県尾鷲市の西方、矢ノ川峠の北にそびえる標高1,045 mの台高山脈南部の山である。別名が、高小屋山。

【概要】
黒潮の影響を直接受ける南海型気候の多雨地帯である。周辺の谷と山腹は浸食が進み急峻な険しい山容の山となっている。山腹の一部で照葉樹林や雑木林が見られ、ほぼ全山が人工林（植林地）となっている。山頂には一等三角点「高小屋山」があり、一等三角点百名山、及び近畿百名山のひとつに選定されている。

高峰山

奈良

矢ノ川峠（往復：熊野市側・旧国道42号）

■アクセス
　大台ケ原駐車場利用（無料、トイレ有）


■説明
　ずっと歩きたいけど歩けていないシリーズ！

　今回、目指すのは・・・
　大台ケ原にある森林鉄道跡！！！
　尾鷲道を辿って行くと、途中から森林鉄道跡へとつながるようなので、歩いてみることに♪

　この大台ケ原の森林鉄道は・・・
　総延長は150㎞にも及ぶと言われていて
　標高差は1000ｍを超えるんだとか
　もしかしたら日本一？とも言われていて
　途中にはインクラインで傾斜30度以上の谷を上り下りするという

　余談ですが・・・
　この鉄路跡が土倉道そっくりなんだとか
　吉野から大台ケ原と大杉谷を抜けて三重の船津まで続く道を開いた土倉庄三郎氏
　日本林業の父の異名を持つことでも有名ですが・・・
　彼が牛を使って木材を運び、この大台ケ原周辺の森林開発を始めたそうで
　それを船津街道と呼び、完成後は国に寄付しているそうです
　何とも土倉庄三郎らしい！
　で、おそらく森林鉄道の大部分はこの土倉道を利用して作られたものなのでは？
　と言われているようです
　
　そんな偉業とロマンが漂う幻の大台ケ原の森林鉄道跡を歩きに行ってみよー！

　詳しくはキャプションで👉


■感想
　今回、ほんの短い区間を散策しただけでしたが・・・
　見るからに、鉄道跡というのがわかる「水平歩道」が続いていることに感動✨
　また、茶碗は瓶などの生活痕が見れるのも楽しい♪　

　見どころは・・・途中、何か所かで見れた橋脚跡
　あと、立派な切通しとトンネル跡？
　そして、稜線目指して直登した先が大蛇嵓のすぐ手前というのもオモシロい♪

　と、短い距離ですが、楽しみながらの散策となりました！
　こういう遺構を辿るハイクって楽しいものですよね✨

　まだ、いくつか行きたい場所があるので、ボチボチと歩いてみましょ♪


山歩

hundred points

party popper

【注意】
「大和岳」「三津河落山」「名古屋岳」は環境省が植生保護のため立入禁止としています（※罰則規定はございません）。

「逆峠」〜「大台ヶ原山ビジターセンター」の区間は利用調整地区に指定されているため、立ち入るには事前の申請およびビジターセンターでのレクチャー受講が必要です。

「水源地の森」は天然林保護のため、「森と水の源流館」が開催する「水源地の森ツアー」以外での立入は禁止されています。
---

大台ヶ原山（おおだいがはらやま）は奈良県と三重県の県境にある標高1695.1mの山である。深田久弥によって「日本百名山」に選ばれたほか、日本百景、日本の秘境100選にも選ばれ、山全体が特別天然記念物に指定されている。1980年（昭和55年）に国際連合教育科学文化機関の生物圏保護区（ユネスコエコパーク）に登録された（登録名：大台ケ原・大峯山・大杉谷）。

大台ヶ原山・日出ヶ岳・大杉谷

偉業とロマン漂う「大台ヶ原の幻の森林鉄道跡」

たけじゅん

※学術報告書（※）の平瀬・小広瀬の道（Ｐ71～72）を参考にした。
（当メモ・キャプションでは報告書に従い、「伊勢路」を「熊野道」と表記する）

▢概要
・現在の熊野道（伊勢路）の対岸・右岸には迂回路があったとされる（後段を参照）。そのうち廃道化した尾坂の峠道を歩いてみた。
・峠の南北で道の明確さに差。南側はザレてて分かりにくい。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

▢歩き前
・予習時、地形図から入口は小広瀬側（南側）が分かりやすいだろうと推測。
・この日の区間の現熊野道（JR滝原駅～JR梅ケ谷駅）は、2016年12月23日に歩いてました。当然、対岸の大内山川左岸側です、この点は以下参照。

▢尾坂の峠道
・峠より南側は傾斜が急であ、ザレやすく道の形状が消えつつある。
・峠は高さ約4mの切り通し、北側はよく残っている。
・大きな切り通し、道幅や傾斜から荷車道（俗にいう明治道）と推測です。
（以下、資料より）
・阿曽に至った旅人が大内山川の増水に遭遇した際、落瀬橋を渡らずに阿曽の奥里出・平瀬・小広瀬地区を経由して、大内山川東岸を南下する道程が採られたようである。
・（JR紀勢本線の）平瀬トンネルの上（字尾坂）は、低い峠越えの道となっている。現在は使う人もなく荒れているが、土道として残っている。

※ 三重県教育委員会『熊野参詣道伊勢路調査報告書（伊勢市～大紀町）』2024年
https://www.pref.mie.lg.jp/SHABUN/HP/p0014100026.htm　（ダウンロード可（PDF28MB））

熊野古道の伊勢路（いせじ）とは、伊勢国・伊勢神宮から、熊野三山（熊野本宮大社、熊野速玉大社、熊野那智大社）へ通じる参詣道、熊野参詣道のひとつである。伊勢神宮から熊野速玉大社までの総距離は約170km。
国の史跡「熊野参詣道」（2000年〈平成12年〉11月2日指定）の一部として、2002年（平成14年）12月19日に追加指定を受けている[2]。2004年（平成16年）7月に登録されたユネスコの世界遺産『紀伊山地の霊場と参詣道』の構成資産の一部。世界遺産登録区間は断続的に計32.9km。
古くから、伊勢神宮と熊野三山を結ぶ交通路で『東海道中膝栗毛』にも登場し、「伊勢へ七度、熊野へ三度」と呼ばれる信仰の路であった。

熊野古道 伊勢路②

尾坂の峠道（熊野道の迂回路、平瀬･小広瀬の道）

新年最初は観音山だ。長谷と極楽寺に跨がる山で広さ20ヘクタール、南北に１Km、東西に０.３Kmぐらいだろうか。有名な長谷寺や光則寺の裏山である。

この山は全く情報が無い。ネットを調べても何も出てこない。わしが知るかぎりマトモな登山口が１箇所も無い。わしだけが知る強引な登山口しかないのだ。典型的な放置され荒れ果てた里山である。

今回のテーマは３つある。１つはタイトルにあるとおり、大仏坂切通しから山を伝って極楽寺坂切通しに行けるのかを検証する事だ。全く住宅地の道路を歩く事なく行きたい。

もう１つはタダで大仏さまを拝む事だ。大仏さまは参拝料を払って高徳院の境内に入らなければその姿を見る事が出来ないよう、巧妙に外から隠されているらしい。本当にそうなのか、山に登れば見えるんじゃないのか、それを検証したい。

最後の１つは極楽寺で盛華軒のラーメンとチャーハンを食べる事である。では行ってみよう！

鎌倉市（かまくらし）は、神奈川県、三浦半島西側の付け根に位置し、鎌倉を中心部とする市である。

【地理】
鎌倉市は横浜市の南西、藤沢市の東、逗子市の北西に位置し、南は相模湾に面している。三方が低い山で囲まれ海に面する地であり、かつては幕府が置かれ政権の要の地であった。今日では旧腰越町や旧大船町など、いわゆる「三方を山に囲まれた鎌倉」の外側に位置する地域も市内に含まれる。鎌倉は地域内に多くの歴史遺跡を持つ「古都」であるが、後述の通り室町時代中期以降に衰退したため「都市・鎌倉」としての歴史は連続していない。
江戸時代後期になると、地域内の寺社が多くの参詣客を集めるようになるが、明治初期の段階でも鎌倉大仏（高徳院）や長谷寺を擁する長谷（はせ）地区に都市的な集落が分布するのみで、現在の鎌倉市の中心市街地は形成されていなかった。
明治初期、現鎌倉市域を含む鎌倉郡を管轄する郡役所は戸塚（現横浜市戸塚区）に置かれた。明治中期以降、保養・別荘地として、昭和以降に観光地として改めて「都市・鎌倉」の発展を見たのである。ゆえに中世以来の建造物はほとんど存在せず、文化遺産として価値の高い中世都市の遺構の多い地域といえる。

鎌倉市

神奈川

鎌倉　大仏坂切通しから山伝いに極楽寺坂切通しまで歩く

 岩沢  嘉右衛門　

約1年前に訪れた日本寺、きちんと鋸山登頂せず終わっていたので、鋸山続編！ということで、行ってきました⛰️🪚

『参考までに1年前の日本寺レポート🛕』
https://yamap.com/activities/28532557

天気のいい週末ですし、アクアラインも朝から渋滞するだろうと学習した結果、朝５時くらいにアクアラインを通過✌海ほたるでトイレ済ましていざ再出発！と千葉方面の道路はテールランプで真っ赤🔴流れはあるものの危うく渋滞にぶちあたるところした💦

笹生精肉店の裏に5台ほど駐車できるところがありますので、そこに一番乗りで6時前に到着🚜
駐車料金はお肉屋さんに８００円支払えば👌
軽く仮眠して、友達と待ち合わせて７時に山行スタート🥾🦮

最初はロードが、少々ありますが車力道と関東ふれあいの道の分岐があり、我々は車力道へ。

なんかいつもの登山道とは雰囲気違い、石畳だったり、石段があったり、南房総なんだなーと思わせる植物たちと、新鮮✨️

どんどん登り、いつの間にか東京湾、富士山が見え始め、テンション上がり始めます🆙
早速石切場が現れて、異様な空間に見惚れます👁️👁️
ゼルダの伝説ブレワイを思わせる空間、最高です✌

またまた登り、急な階段を登り詰め、地球が丸く見える展望台へ到着✌
眺望ほんと最高です🌏️東京湾と山々と最高峰富士山と青空とタンカー🚢朝早く行けて貸し切りで良かったー！！

一時だけ友達と別れて私と妻とワンコで鋸山山頂を踏んで引き返し、また合流⛰️眺望はまずまず（期待以上には見れましたので満足😆）👍️

石切場を見ながら、アジフライを想像しながらヨダレを垂らして下山🥾
ワンコの急な階段は気をつけて行きましょう、サポートしてあげながら、ゆっくり歩かせて、人も犬も安全第一で⛑️

関東ふれあいの道に向けてテクテクと、最後に階段が続き、ロードに合流。無事下山✌

笹生精肉店に駐車料金払いつつ、夕ご飯用にコロッケ、チャーシュー購入😋

そこからは下山飯で、さすけ食堂におじゃましました😁アジフライが最高過ぎる！！どうも東京湾に居座る金（キ）アジのようで、半端ない肉厚と大きさ！そしてサクッとしてフワッフワ！！娘も残すくらいのボリューム感でした👍️あとは海藻が入ってるかじめラーメン🍜とろみがあり、ツルツルゴクゴク😋

帰りは道の駅保田小学校に立ち寄りスイーツを食べてお土産買って帰りましたーー！
今回も最高な山行☀しっかりと目に焼き付きました⛰️

鋸山（のこぎりやま）は、千葉県安房郡鋸南町と富津市との境に位置する標高329.4mの山。索道として鋸山ロープウェーが通る。日本寺、地獄のぞきなど観光地化されている。日本名山図会の日本80名山、日本百低山に選定されている。

鋸山

千葉

犬連れ🦮きちんと鋸山⛰️🪚地球は丸🌏️石切場はゼル伝の世界😁

TtyOme

ウォーキング

冬になると昭和の森で部活をする陸上部が多く、もれなく次男の部活も昭和の森の森で活動日でした。
今回もお迎えまでの暇つぶし散歩です🚶‍♀️

大網白里市

昭和の森から大網白里市散策-2024-12-14

ゆっきー

今日も午前中でのピンポイント探索。
たけだやさんから高滝湖西部に素掘り隧道と古道ありと情報を頂いていたので探索する事にした。

高滝ダムそばの駐車場にクルマを停めてダムを渡り西へ。
何の案内も無いが赤線ルートを辿り地形図にも表記のない隧道を目指す。
その後は情報に従い古道の切り通しを探索。
その流れで林道安場線の終端部に到達。
起点へ向けて辿る途中で安場山に登頂。
更には合流した林道山口線から三重山に登頂。
林道音信山線に合流後は進路を北へ転じ音信山に登頂。
そのまま林道音信山線の北端を確認したら戻り、赤線ルートに従い東へ。
赤線ルート自体が地形図に表記のないルートだが、その赤線からも外れる分岐点を進む。
進んだ先は１５２mピーク地点だが、苺路山の山頂看板があった。
最後は分岐点まで戻り赤線ルートで林道方向へ向けてロープ場を急降下。
スタート地点の駐車場へ戻り探索終了。

割と早目のスタートが出来たので、５時間程度の探索ができた。
ミニ探索よりは長いハーフ探索といったところだが、中身は充実の大満足！

船塚山

高滝湖西部探索　安場山・三重山・音信山・苺路山

林道ウォーカー

23年度末に全通した木津道（こつみち、※１）。
2018年度から、紀北町の登山道整備グループ・NTRCが発掘・整備していた栃山木組林道（通称：栃山林道）沿いの明治道です。
現在はスタート地点近くの林道ゲートまで車で入れるため、忘れられた生活古道です。
（一部は現林道につぶされてしまい、現林道歩きもあります。）
要所要所には石積の道床や橋台が残り、登山道とは違う巧みなルート取りに感心します。

今回はそれら林業遺産を感じ、林道や登山道との交差点などに設置された案内板を再確認しながらの通し歩きでした。
車をデポったゴールの木津（※２）は、銚子川水系で最上流の集落。
森林鉄道の分岐点が置かれたなど、かつては住居も多く林業の基点になった集落です。

9:24栃山木組林道ゲート～＜林道歩き＞～9:26地蔵下口～9:35清五郎滝４ノ滝9:40～9:51清五郎滝２ノ滝・３ノ滝分岐～10:21中須口～＜林道歩き＞～10:42水無峠（水無峠口）10:45～11:19ジブツキ口・ジブツキ下口（林道交差）11:20～＜11:34昼飯12:16＞～12:24害ノ木向口～＜林道支線・林道歩き＞～12:35滝ノ音橋口～12:44滝ノ門口～＜林道歩き＞～12:49後谷口～13:16木津登山口～13:17魚飛橋

※１　木津道
・今回発掘・整備した道は明治34年（1901年）12月完成の中須山の林道（木馬道）。（海山町町史（昭和59年、海山町役場）、海山町史年表（昭和37年、海山町役場））
・松浦武四郎は大台ケ原を3回探査（明治18・19・20年）しており、下山時はいずれも木津を通過している（松浦武四郎大台紀行集（平成15年、松浦武四郎記念館）。詳細なルートは不明だが、整備前の明治道との重複区間もあると推測。
・明治41年（1908年）には相賀町長らが明治道を使い大台ケ原往復。往路では「中須峠（＝水無峠）より左傍の山腹を往くこと･･･」など記録が残る（臺原紀行・未定稿（明治41年、櫻井））。
・今回歩いた木津道と思われるものとして「北山越」の表記もみられる（三重懸紀伊國北牟婁郡地史、（明治22年、野地（昭和48年復刻））の、便山村の地勢の項）。
・なお、「木津道」としては、樫山ピーク南の銚子川沿いの道を指す資料もある（大臺ケ原山 : 世界乃名山（大正12年、岡本））。

※２　木津（集落）
・明治32年7月の豪雨による山津波で死者28人、負傷者10余人（海山町史年表（昭和37年、海山町役場））。

木津道（こつみち、地蔵下口→木津集落）

須賀利は尾鷲市の飛び地で、昭和57年（1982年）に県道が開通するまで自動車で行くことも不可、定期船が通ったのは大正4年（その前年説も）でした。
定期船開通以前やそれ以降も荒天時は、寺倉越え（徒歩）＋寺倉ノ渡（渡船）が市街地への最短路でした。

私は2018年11月以来の寺倉越え。
引本浦側のシダ漕ぎが猛烈すぎて、林道周回で帰ったホトホトな峠道という印象でした。
が、昨秋に仲間のKさんがシダ刈りしたとのこと。暑くなる前に歩いてきました。
帰宅後にＫさんに確認したところ、ソロ作業で８回通ったとのこと。頭が下がります。
今回は、快適に通り抜けできました。

渡船の起点になった寺倉から林道へ上がる際は来た道を戻るのが正解です。
無理に上がったルートで猛烈なシダ漕ぎ･･･。
これで疲れて登り返しをあきらめて、結局今回も林道周回となりました。

今回は須賀利側の峠道沿いの建物２つや寺倉等について、調べてみました（詳細は下段）。

10:53須賀利漁港駐車場～11:03普済寺11:06～11:08須賀利側峠入口～11:12立江地蔵～11:25愛宕神社11:27～11:31寺倉峠＋三角点・寺倉峠11:39～11:53引本湾側峠入口（林道）～11:59寺倉（堤防）12:04～（シダ藪漕ぎ）～12:16林道～13:30駐車場

※　須賀利の歴史（平成9年、森口）
「四国十九番立江地蔵尊」
・古来より寺くらの山頂、引本の境界にあった。
・昭和23年願主谷口りかによって下に降ろし、現在の場所に参籠殿を造営（大工は浜中正次）。
・現在も跡地が残る。引本長浜に通じる要所で人々はここで一休みし、道祖神のように崇敬したであろう。
「愛宕神社」
・寺くらの山頂より10m下にあり、崇敬厚かった。
・いつのころから、石造の祠だけ残ってご神体がない状態であった。
・願主谷口りかが、昭和27年1月に京都愛宕神社へ分霊拝戴を願いでた。
・同年6月、愛宕山神祠に京都愛宕神社分霊を奉斎し遷祭を行った。

※　北牟婁郡地誌（明治22年、野地）
「寺倉ノ渡」
・一等里道に属している。
・引本村字寺倉と字長浜との間にある私設の渡し。
・渡船１艘、賃金は8厘（人）

※東紀州の山々〈東紀州10マウンテンの会〉18年の記録（2018年、川端ほか）
「寺倉峠越え」（naonaka脚注：正しくは「寺倉越え」のような）
・寺倉には2・3軒の家が建ち、渡し舟は引本の浜田某さんが経営。
・日暮れ時、長浜の岸辺に着いた人が提灯をかざして「おーい」と呼ぶと対岸から迎えの舟が来たというから、渡し舟の拠点は寺倉にあったのだろう。
・文政8年（1825年）に江戸に向かう御城米船から脱走した水主たちが、この寺倉峠を越えて新宮方面に向かったという記録が残っている･･･

※「伊勢新聞」東紀州関係記事一覧（明治年間）（2008年、三重大人文学部）
・明治37年（1904年）2月20日の3面、投書箱。
・引本の尋常小学校生徒等は寺倉坂の道破損を憂い、此度協力して修繕、賞与を軍に献納するとは感心なり。

生熊山・大田賀ノ頭

寺倉峠（発着：須賀利漁港）

うちの方は全く雪が降らなかったが、他はどうなのかな？
一日中おうちでゴロゴロと😅
これではいかんと次男のお迎えに合わせて少しお散歩して来た。

八鶴湖から日吉台お散歩-2024-02-07

今日も次男の部活が昭和の森であった。
すっかり忘れていて2日前に言われて思い出した。
どこを歩くか迷ったが、大網軍団さん達のお散歩コースの方へ行ってみた。
帰りは途中から林道を通ろうと思ったが、通行止めで諦めた。急がないとお迎えに間に合わない。
トイレに行きたくてとりあえず小中池公園へ。
第一駐車場の近くまできたら、もう集まって帰りの会？ミーティング？をしていてギリギリセーフだった😅
それにしても大網白里市は切り通しの道が多くて楽しいね♪

昭和の森から大網白里市散策-2024-01-28

次男のリハビリ待ちの間に金谷郷の切り通しまで歩いて来ました。
御朱印帳を持って来たけど時間が微妙な為、縣神社はスルーしたのが心残りなウォーキングでした🥲

大網白里市　息子待ちの間ウォーキング2023-10-08

※タイトル名は学術報告書（※）を参考にした。
（当メモ・キャプションでは報告書に従い、「伊勢路」を「熊野道」と表記する）

■概要
・一石峠に隣接する横吹け峠は地元だけが知る徒歩道で、さらに本来の熊野道である事は最近まで地元郷土史家しか知らなかった（現在の熊野道歩きは並行する林道・県道歩き）。
・古里側は県道で切れているためそれより下は歩けないが、峠前後は江戸道の雰囲気がよく残る。

▢横吹け峠
・長島側（海野側）古里側（北側）は一石峠（現在の峠は明治期の切り通し）。
・一石峠すぐには茶屋跡あり。
・茶屋跡～峠はシダがやや繁茂（歩きイベントや林業で刈られることも）。
・峠から古里側はシダもなく歩きやすいが、県道法面で切られている。ミカン畑跡をぬけて県道にでる。
・学術報告書（※）には記載ないが、道中日記に記された「古里坂」は横吹け峠のこと。

※ 『熊野参詣道伊勢路調査報告書Ⅱ（大紀町～尾鷲市）』令和７（2025）年刊行
　https://www.pref.mie.lg.jp/SHABUN/HP/p0014100026.htm　（ダウンロード可（PDF66MB））

grinning face with big eyes

熊野古道の伊勢路（いせじ）とは、伊勢国・伊勢神宮から、熊野三山（熊野本宮大社、熊野速玉大社、熊野那智大社）へ通じる参詣道、熊野参詣道のひとつである。伊勢神宮から熊野速玉大社までの総距離は約170km。
国の史跡「熊野参詣道」（2000年〈平成12年〉11月2日指定）の一部として、2002年（平成14年）12月19日に追加指定を受けている。2004年（平成16年）7月に登録されたユネスコの世界遺産『紀伊山地の霊場と参詣道』の構成資産の一部。世界遺産登録区間は断続的に計32.9km。
古くから、伊勢神宮と熊野三山を結ぶ交通路で『東海道中膝栗毛』にも登場し、「伊勢へ七度、熊野へ三度」と呼ばれる信仰の路であった。

熊野古道 伊勢路③

横吹け峠（古里坂）

大台ヶ原ドライブウェイが閉鎖される直前の週末に、明治から大正時代に掛けて敷設されたというトロッコの軌跡を探す山歩きをしてきました。
有名な遺構として３つ(未完成隧道、切り通し、車輪と一升瓶)あるのですが、このうち２つの遺構(未完成隧道と切り通し)を見つけることが出来ました！
現在、使われている登山道にもトロッコ軌跡が重なっている所がある(シオカラ谷からつづら折りを登りきってから水平移動する所)ので、次はそういった場所も昔に想いをはせながら歩きたいと思います。

切り通しを含む活動日記一覧