登山

体調不良が長く続いた。
ほぼ完治したと思ったら何度もぶり返して、5月5日以来の登山となった。
いろいろと不安が多かったが、無理をしないようにゆっくり歩こうと言い聞かせた。
暑さを除けば特に疲れは感じなかったが、今後も少しづつレベルを上げて行ければと思う。
３か月も山に登らないと正直、登山に関心がなくなってくる。

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おつかれ山

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ありがと山

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三十三間山（さんじゅうさんげんざん）は、福井県三方上中郡若狭町と滋賀県高島市との境にある山塊である。北川の源流であり、山頂には一等三角点が所在する。
山頂部は日本芝が広がり小浜線の車窓から積雪がら融雪まで雪形が残り、雄大な山容が望める。山頂からは若狭湾を始め琵琶湖さらには丹後半島まで展望できる。

三十三間山・三重嶽・武奈ヶ嶽

滋賀

福井

三十三間山

takumin'

sparkles

千石山

6月から停滞していた高島トレイル全長80kmをようやくフィニッシュ。

ファイナルステージは高島トレイル最南部の三国岳(桑原橋登山口)と三国峠間の県境稜線。三国岳から地蔵峠までは比較的平凡なトレイルだったが、地蔵峠から三国峠はなかなか歩きごたえがあった。
この時期に歩いたのは諸事情もあるが、紅葉を満喫したい気持ちもあったので紅葉見頃の晴天の中を歩けたことは幸運だと思っている。

これで江若国境尾根と合わせると鈴鹿山脈縦走(100km)とほぼ等しいかあるいは少しだけ長いかと思うが、シーズンオフにのんびりと地図上の計測をしてみよう。

三国峠のブナ原生林の紅葉は息を飲む美しさだった。現地の神秘を写真に記録出来ないのが何とも歯がゆいが、地蔵峠-三国峠はわざわざに通う価値はある。

smiling face with smiling eyes

maple leaf

victory hand

【注意情報】
京都大学芦生研究林は、一般の方の入林を規制しています。
入林を希望される場合は申請が必要です。
詳しくはこちらをご覧ください。
https://fserc.kyoto-u.ac.jp/wp/ashiu/use/#visit


三国岳（みくにだけ/さんごくだけ）は、滋賀県高島市・京都府南丹市・京都市にまたがる山である。「三国」は旧制の国（近江国・丹波国・山城国）の国境の交点に位置することによる。

なお、この山の北北西約5kmの福井県、滋賀県、京都府の三県境には同名の三国岳776mがある。これらは共に由良川および南川、安曇川の源流域にある山である。これらの山の間にはかつて鯖街道と呼ばれる内の一つの街道の三国峠があった。

京都府側が2016年（平成28年）3月25日に京都丹波高原国定公園に選定された。

三国岳・経ヶ岳・小野村割岳

京都

中央分水嶺·高島トレイルファイナル三国岳-三国峠

本日、江若国境尾根を踏破することが出来た。江若国境尾根とは黒河峠付近の三国山から三国峠までのことを言う。
高島トレイルとは大日分岐-三十三間山-轆轤山-R303県境-県境稜線までの区間が異なる。この区間は稜線だけで約20km程度である。

江若国境尾根と高島トレイル踏破を同時期に終わらせたかったが、三国峠-三国山-丹波越-桑原橋バス停の区間を残すのみとなった。
ここまで来たら多少無理しても近日中に終わらせたい。

先週は早朝や区間によって冷たい強風が吹くところは極薄のレインウェアーを着用した。
今日は絶対暑くなると思って、水とスポーツドリンクを3L用意したが、正解だった。

今回は根来坂峠やおにゅう峠が印象に残った。歴史ある古道は雰囲気があって気を惹かれた。
おにゅう峠までは予定通りだったが、その先のナベクボ峠まではアップダウンが激しくピンテの数も少なくGPSを確認しながら歩いてかなりバテてしまった。

紅葉の頃の写真と全然違って緑の塊の山々であり視界も遮られるがしかたない。その頃にまた怪我や故障をしていたら登ることは出来ないから…また冬枯れ、早春に登れば良い。
それだけの魅力ある稜線であることは間違いない。

百里ヶ岳（ひゃくりがだけ）は、滋賀県高島市と福井県小浜市の境に所在する標高931.3mの山。

百里ヶ岳・三国岳

江若国境尾根 百里ヶ岳-三国峠

オユキ谷出合から焼尾東谷道が少し不明なところがあるぐらいで若狭駒ヶ岳から百里ヶ岳まで歩きやすい尾根で問題はなかった。
冬枯れのころに再度歩きたい尾根だ。

問題は百里ヶ岳からの下山方法と自身の思考。

登山計画では百里ヶ岳から地図にはルートはないが、良く歩かれているような東尾根から下山予定だった。百里ヶ岳でそのルートの入口を確認したが、けっこう草が茂りあまり歩かれていない雰囲気がした。一方、木地山峠から百里ヶ岳までは歩きやすくピストンしても苦にならないと思った。　
登山アプリで百里ヶ岳-木地山峠経由-バス停までの下山試算は2:19、一方、百里ヶ岳からバリエーションルート東尾根-バス停までの下山試算は1:38。

百里ヶ岳で休憩しながら考えたが、バリエーションルートよりも木地山峠から地図にルートのある下山を選択した。このルートは木地山峠到着が12時以降になった場合にエスケープルートとして用意していた。

結果は百里ヶ岳からの下山は3:27でかなり時間がかかってしまった。登山アプリのコースタイムと実に1:08も遅れている。木地山峠からの下山で散々な危険な目にあってしまった。
もし事故に遭っても不思議ではない下山だった。具体的には言わないが滑落の危険も何度かあった。

高島トレイルは江若国境尾根が歩きやすい尾根で今のところ危険なルートは少ないように思う。
ただしそれは主要尾根の話で尾根までの登山道は別の話だ。歩いてみないとわからない、他人様のレポも力量に差があるので鵜呑みには出来ない。
ただ情報の少ない谷ルートを下るのは原則から外れている。なぜ難儀せずに下れると思ったのか?この下山ルートは過去にないぐらいの怖さを感じた。今一度反省して原則から外れないようにしたい。

江若国境尾根  若狭駒ヶ岳-百里ヶ岳

去年の秋に三十三間山、轆轤山に登頂して轆轤山から見える稜線に見惚れてしまった。
その時は高島トレイルや江若国境のことも全く知らなかったが、この稜線は三重嶽や武奈ヶ嶽で構成されている尾根だと調べて行くうちにわかった。そうなると三重嶽や武奈ヶ嶽に登りたくてしかたない。コツコツとロスのないように軌跡を繋いでようやく今日の登山となった。

今日で高島トレイルと県境江若国境は若狭駒ヶ岳まで軌跡が繋がった。
残りは紅葉の頃まで楽しみにとっておくか、一気に三国岳まで行くか悩ましいところだ。

 中央分水嶺・高島トレイル (水坂峠)武奈ヶ嶽-三重嶽

高島トレイル最高峰の三重嶽はどこから登ってもアクセスが悪い。何度シミュレーションしてもかなりの長時間トレイルになってしまう。
足首捻挫が完治していないので割り切って林道利用で登山計画を作成した。
この林道を利用せずに落合〜滝谷山〜近江坂のルートも考えたが、今はバリエーションルートは禁止している。

三十三間山から見た三重嶽と武奈ヶ嶽の稜線に見惚れて高島トレイルを歩くことを決めたわけだけど、逆に三重嶽から三十三間山〜轆轤山の稜線がガスのために見れなかったのは残念だった。またせめて木々が覆い繁る前の4月末にはこの付近を完歩したかった。体調や天候不良のためにかなわなかったが、またの機会にコースを再考してチャレンジしてみたい。

smiling cat with heart-eyes

中央分水嶺・高島トレイル    三重嶽-大御影山(近江坂分岐)

5月11日(日)に三十三間山の岩谷登山口から大日岳-大御影山-抜土と高島トレイルを歩く予定だった。チャリをデポするために抜土に車で上がったら雨がパラパラと来て下の方から凄いガスが上がって来た。日曜日の登山に限り、午後3時前に下山して安否を連絡することになっている。なんか面倒になり、たぶん登ってもガスっているだろうから早々に登山を諦めて登山口の下見だけして引き上げた。

今回は限定サンデープランを当初の計画に戻してのトレイルだった。完治はしていないが、足首の状態もよくなりつつある。

三国山（みくにやま）は福井県三方郡美浜町、同県敦賀市および滋賀県高島市の山塊である。高島トレイルのルートでもある。

【由来】
若狭国・越前国・近江国の分岐からその名がつけられた。

【概要】
赤坂山からは明王の禿と呼ばれる花崗岩が露出した稜線があり高島トレイルルートより200mほど北分岐した山頂に三等三角点がある。 林道の黒河峠からの登山道と赤坂山からの登山道があり、周遊できる。

【赤坂山の概要】
赤坂山（あかさかやま）は、滋賀県高島市と福井県三方郡美浜町の境界にある山である。関西百名山の一つであり、「花の山」として多くの登山客が訪れる。

三国山・乗鞍岳・赤坂山

江若国境尾根  赤坂山-抜土   (近江坂分岐)

赤坂山、寒風、大谷山などは過去に何度も登頂しているのでもう登ることはないと思っていた。高島トレイルや江若国境尾根の稜線繋ぎにチャレンジすることになったので再度登頂することに。
マキノ高原から登るのも気が乗らなかったので前から気になっていた福井県美浜町折戸谷登山口から登る計画を練った。
折戸谷登山口に下山するには周回コースは無理なので今回は諦めてピストンにした。
今回で2度目のリハビリトレイルだか、前回よりは難易度が上がっている。
足首靭帯は回復基調だか、全開には程遠い。
こんな状態で最後まで全長コースを歩き切ることができるだろうか?

初めての折戸谷登山口から赤坂山歩道まで急登もなく気持ちよく歩けた。誰一人出会わず静かな山歩きだった。
赤坂山歩道からは人も多くよく歩かれている登山道の印象だった。黒河峠-三国山も秘境感のあるところを想像していたが、少し賑やかすぎたかも…
楽しいのはわかるが、静かな山行を楽しみにしている方々もいるので大声でしゃべりながら歩くのは控えてほしいものだ。

足首の靭帯断裂はゆっくり回復しているが、ここで登山道で転倒でもしたら再起不能になるだろう。なるべく高低差の少ない整備された登山道を選んで歩くしかない。

久しぶりに赤坂山に登頂したが、今回は初めて三国山と黒河峠にも足を伸ばした。
三国山は展望はないもののもう少し時間が経過すると登山道に花が咲き乱れるのではないだろうか。来年は花の季節を狙ってこのコースを歩くのも悪くない。
機会があれば寒風から稜線を三国山まで歩いて黒河峠へ下山してみたい。
出来れば抜土から三国山へ歩けるようになりたい。

江若国境尾根  赤坂山-三国山(黒河峠)

前回の鬼ヶ牙周回コースで足首の靭帯断裂に見舞われた。やや難コースを消化して登山口まであとわずかな何てことないところで登山道から滑って右にズリ落ちそうになった。そのまま落ちても落差がわずかしかないので大事に至らなかったと思う。だが左足が木の根に引っかかりかなりの荷重がかかってしまった。ブチッという音はしなかったので部分的な靭帯断裂か靭帯が伸びたかというところか?かなり内出血して腫れていたのでアイシングと湿布の効能で腫れはひいたが、痛みは消えない。2週間して整形外科で診てもらったが、靭帯断裂の診断。階段を降りるのに手すりを使わずに降りるようになるまで3週間かかった。

登山を再開するのに負荷のかかりにくいハイキングコースを慎重に選んだ。コースはアップダウンが少なく道迷いの心配がないことや長時間のロングトレイルは避けたい。

結果はこれ以上ないリハビリ・トレイルになった。あまり期待していなかったが、思ったよりもずっと良いコースだった。多数の案内看板、ピンテ、高島トレイルの黄色のテープなどGPSがなくても歩けるようになっていた。それにもまして高島トレイルはブナの自然林が美しい。

次回も高島トレイルで無理のないように歩きつつ体調のリカバリーを図りたい。

中央分水嶺・高島トレイル    愛発越-乗鞍岳-黒河峠

午前のトレイルの出発がかなり遅れたので午後のトレイルは中止にしよう思いながら横谷峠をめざした。
思ったより早く着いたが、チャリで桜峠までどのくらいかかるか全く予想出来ない。ところが37分で桜峠に着き、まだ午後のスタート13時までにまだ10分ある。
これは安全のための計画で13:30の出発でも大丈夫だろうと読んでいた。
だんだんとテンションが上がり、カップラーメンとおにぎりを流し込み、腹をくくった。
車で水坂峠まで行き、路駐して二の谷山から桜峠までのコースを16:30までに下山目標に歩きはじめる。

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コース状況

二の谷山までのコースはかなりの急登だが、コースが分かりやすいのでガシガシ歩ける。一旦下って登り返しが、しんどそうと思っていたが、目の前にそびえる二の谷山を見て少し不安になった。
歩き始めると意外に大したことはなく、二の谷山、二の谷山最高点と踏破した。　　

二の谷山から桜峠まではなだらかな下りだが長く感じた。最後の桜峠付近に急な下りがあって落葉で滑るので要注意だ。

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結果的にコースを分割してなくても体力的には問題はなかったと思う。
ただ今の自分にはリスク回避のこの方法がベターなのかなと思った。

ちなみに桜峠から水坂峠までチャリで16分だった。午前と午後のチャリ移動時間は37+16=53分だったが、移動距離は記録に含まれいない。午前中の移動時間のみ記録に含まれている。
ヤマレコではこの方法が可能だが、YAMAPでは不可能なので記録を分割している。

自分でも不理解な行動だったが、どうしても1日で軌跡を繋ぎたい時にこんな方法をとることがある。
慌ただしい1日だったが、二の谷山も個人的にはお気に入りの山となったので季節を変えて再訪問したい。

二の谷山

中央分水嶺・高島トレイル　水坂峠-二の谷山-桜峠

今日は高島トレイルのデビューとなる初日となった。(アプリ導入前に明王の禿から大谷山間は過去に何度か歩いている)

当初の計画では水坂峠-二の谷山-桜峠-行者山-横谷峠-県境稜線-横谷峠でデポしたチャリで水坂峠まで戻る計画だった。
しかしチャリの走行距離が11kmを越えること、万が一チャリが故障したらとても歩ける距離でないこと、そして何より16時までに下山できるか怪しかったのでコースを分割した。

午前
トレイル桜峠-行者山-横谷峠-県境稜線-横谷峠
下山後は約7kmの道のりをチャリで桜峠まで戻る
午後
桜峠から水坂峠まで車で移動
トレイル水坂峠-二の谷山-桜峠
下山後は約4kmの道のりをチャリで水坂峠まで戻る

あまり良い計画とは思えなかったが、結果的に水坂峠から県境稜線まで軌跡が繋がれば良いと言うことでスタートした。

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コース状況

【桜峠から行者山】

行者山登山口まで約20分の舗装路歩きからスタート。入山して20分のぐらいの鉄塔の運搬用レールの側で事件は起きた。
ガサッ、「ヴー」と言う唸り声は熊だ!
20mぐらい離れていたんだろうか?
戦闘態勢に入りながらそこから少し離れようと熊鈴を鳴らしながら後退した。
幸いにも谷を凄まじい音で下って行く音が聞こえたので気にせず先に進んだ。
このあとは何もなく程良く手入れされたトレールで行者山に到着した。行者山は緑が多くなかなか雰囲気の良い山だったが、ここまでほとんど展望はなく黙々と歩いた。

【行者山から横谷峠】

高低差も少なく展望も良くないので立ち止まることなくすんなり着いた感じ。高島トレイルの黄色のテープにずいぶん助けられた。

今回、計画を分割した理由の一つに横谷峠付近に通行止めがあることを知ったからだ。現場にある紙看板は作りが悪く見づらく、横谷峠から県境までか、横谷峠から行者山なのか、はっきりしなかった。
結果は横谷峠から行者山までに大掛かりな伐採があったこと、工事用の林道があったのでこの区間のことだろう。
今回も林道は無視して本来にトレイルコースを忠実に歩いた。

※行者山から横谷峠に降りると20mほど左に舗装路を歩いて県境方面の尾根に取り付く。登山ポストがあるのですぐにわかる。

【横谷峠から県境稜線】

横谷峠からしばらくは急登、狭いトラバースが続くが尾根に乗ると問題はない。
横谷峠からの取り付きはジメジメした岩を登るのでスリップに注意。
お助けロープがある箇所を過ぎると歩きやすくなる。
楽しみにしていた区間が良く晴れて気持ち良いトレールが楽しめた。

………………………………………………

横谷峠にチャリをデポするのに思いの外時間がかかってしまった。細かい落石が随所にあり走りにくい。ちなみに桜峠までほとんどチャリを押して歩くことなく37分で到着出来た。

高島トレイルデビューでいきなりの熊にはまいったが、後は出発の遅れを取り戻せる歩きやすいコースだった。

また機会があったら水坂峠から県境稜線まで邪道抜きに歩いてみたいと思わせる静かな山行が堪能出来た。

中央分水嶺・高島トレイル　桜峠-行者山-県境稜線

11月27日に今日と同じコースを歩くために漆黒の闇の中、折りたたみ自転車をデポするために渓流広場に到着した。
予定より早く到着出来たのであたりを下調べしようとしたが、懐中電灯を忘れたので自転車を降ろして道の駅で休憩して準備をしようとした。

自転車を降ろした瞬間に気がついた。
マジかよ～前輪がパンクしているわ!
久しぶりのチャリデポなのでタイヤに空気を入れて家の周りを少し乗ったときは問題なかったのに…
とりあえず冷静になって作戦を練るために道の駅へ戻った。
渓流広場から舗装路を歩いたらチャリは不要、しかし確実に全歩行距離が20km越えるのは無理だろう、ならば近くの高島トレイル歩くか?
テンションが下がって代替のコースも気乗りしない中で週末の天気を調べるとそう悪くはない感じ。土日に全てを賭けて撤退することにした。

という事件後、なか3日で仕切り直しをした。
爆風のあとだが紅葉は残っているだろうか?
またセミロングコースを日没までに歩ききってパンクしていない自転車に無事に乗ることが出来るのだろうか?
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コース状況

【行者堂登山道から布袋岳】

先日は水準点101.3を基準に大根山方面の県境に挑んだので今回も同様に。
水準点からR303を跨ぐと行者堂登山道がある。電力会社の巡視路に沿ってしばらく歩くが、登山道の目印はない。このあたりと検討をつけてものすごい急登を歩けるところを探して登って行く。U字状の登山道に出会ったのでここを登って行く。

登山道を見つけてホッとする間もなく激登りで前に進まない。捕まる木もなく落ち葉でズルズル後退しながらゆっくりと歩む。

右からのもう一つの尾根に合流すると登山道らしくなって来た。
ここからは県境尾根合流点までは前半ほどの急登もなく歩けてこのあたりのピークの布袋岳に到達する。

【布袋岳から池原山分岐】

布袋岳からわずかに残る紅葉の稜線歩きを楽しんでいたらいきなり林道が現れた。この区間の前半は素晴らしい稜線なのにこの林道からは一気に伐採区間に早変わりしてしまった。
県境尾根を歩きに来たので林道は無視してプラスチック杭を目印に県境を歩いた。
高島トレイルコース横谷峠からの県境合流点からは伐採区間が網で仕切られていたが、間もなく伐採区間は終了した。
池原山分岐の登り返しが終わればもうあとひと踏ん張りだ。

【池原山分岐から駒ヶ岳】

池原山分岐からは駒ヶ池、南尾根分岐、駒ヶ越を経由する。駒ヶ池のほとりを歩くとつい踏み跡を追ってそのまま右方向に進路を取りたくなるが直進して尾根芯を外さないようにしたい。
その他は道迷いや危険な箇所はなかったように思う。

【駒ヶ岳から渓流広場】

駒ヶ岳から若狭森林公園を経由して渓流広場に下山する。ハイキングコースなのでプラスチック階段、ピンテ、案内看板が豊富でほとんど迷うことはなかった。林道が何度も登山道を跨ぐが、ここも無視して登山道を歩いた。

なおヤマレコの表記で東屋とあるが、現地では渓流広場のことであるから念のため。

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愛発越から三国峠(岳)までの高島トレイルコースにない県境稜線は大日尾根分岐〜大日岳〜能登越〜三十三間山〜轆轤山〜R303県境〜横谷峠からの県境合流点のはずだ。間違っていなければ…
これを先に済ませて高島トレイルと思っていたが、県境の方に興味が移りそうになっている。

今回のコースは行者堂登山道から駒ヶ岳までの県境稜線は約12kmあるので長すぎると言うのが率直な感想。行者堂登山道はリアルな県境の迂回路だが、このあたりは異常な緊張感を維持できる。県境稜線に乗るとピンテ、看板、踏み跡がありそんなにスリルは感じなかった。

冬枯れのこの時期で木の葉がかなり散って見通しが良くなっていたが、基本的には樹林帯なので草木が覆い茂っていると展望が良くないだろうと思ってしまった。

歩いても歩いても進んだ気がしないロングな県境尾根であったが、堂々たる稜線で気持ち良く歩けせてもらった。
次回は千石山から縦走、熊川トレイルなどを織り込んで歩いてみたい。

※自転車タイムはのんびりダムの紅葉を眺めながらでも道の駅熊川宿まで18分だった。

江若国境尾根 R303県境-若狭駒ヶ岳

三十三間山と轆轤山を全く無計画に周回したので高島トレイルや県境を歩こうとしてもこの区間が空いて軌跡が上手く繋げない。
美浜から大御影山や大日岳を周回して能登越までピストンは時間がかかり過ぎる。
電波塔跡まで天増川林道が延びているのでそれを利用出来ないかと思った。熊川〜轆轤山の登山終了後に天増川林道の様子を視察した。
おそらく最後の集落付近まで舗装されているのだろうが、ガードマンがいたのでこの林道は終点まで行けるか尋ねてみた。答えはこの先は工事通行止めなので車は進入出来ない、ただし歩いては行けるとのことだった。コレでこの案も撃沈。
不慣れな若狭の山のマイナールートで県境まで無事に到達、また林道が横切る面倒なルートで県境を外さずに歩けるのだろうか?
………………………………………………
コース状況

【能登野登山口から大日岳】

マイナールートからの入山なので便宜場登山口は勝手に命名している。尾根にすぐに取り付けてピンテはほとんどないが、GPSがあれば迷うことはないと思われる。
低木で登山道を塞ぐ区間も長くない。点名 桂の少し手前で他の尾根と合流するが、そこからはピンテの数が増える。
膝丈程度の草が繁っているところはやや不明瞭だが、薄い踏み跡があるし方向を確認して進めば大丈夫だろう。

電波塔跡地から荷用のモノレールがあるが、最初は登山道と並行している。ここからは登山道は踏み跡明瞭で問題ないだろう。大日岳には鉄塔が建っている。

【大日岳から大日尾根分岐】

大日岳からはブナの巨樹の中を落葉した登山道を踏みしめながら歩く。幅広の尾根だが、県境なのでコンクリート杭やピンテがあり、アップダウンが緩いので楽に歩ける。
分岐点は三重嶽と大御影山に分岐する。　

【大日尾根分岐から能登越】

ピストンなので必要なところだけ記載。
電波塔手前で登山道の右側にピンテがある。一瞬、何だろうと思ったが、ここを左側に進む。やや荒れているが、ここが県境。下って行くと林道が登山道を分断する。一旦、林道に降りてまた尾根に取り付かないと県境から外れてしまうので注意。先日、能登越登山口へ下山する分岐点から能登越は歩いたので本日は割愛して、近江坂方面へ下山した。

……………………………………………
実は今日の登山コースは以前から考案済みだったが、気が乗らなくて代替え案を模索していた。地元でもないし情報もアプリしかないが、ますます日が短くなるので覚悟を決めて臨んだ。

いざ歩いてみると、心配していた大日岳までの尾根が歩きやすかった。支尾根や分岐はほとんどないしそんなに急登もなかったように思う。
ピンテがなくても歩けるのは尾根の形状にもよると思われるが、注意点は他に記載した。
大日岳は鉄塔や電波塔などが、建設される前はどんな感じだったんだろう?
不可能なことではあるが、開発される前の大日岳に登ってみたいと思ってしまった。

今回のコースは植林帯がほとんどなくて自然林の中を歩くことが出来てまさかの紅葉を目一杯堪能することが出来た。
このコースは正直、軌跡を繋ぐために歩くつもりだった。しかし落葉しているところもあったが、見頃の頃に再度訪れてみたいと思わずにはいられない。

江若国境尾根 能登越-大日尾根

今回の若狭熊川-轆轤山間は情報が少ない…と言うか高島トレイルを歩く人は多いが、県境を歩く人は少ないのかもしれない。レポートが少ないのでイヤな予感がしいた。
たぶん登山道は荒れているからピストンは気が進まない。
登山計画では轆轤山山頂付近から天増川林道へ下山するルートを試そうとしたが、かなりマイナールートっぽい。登山道が整備されていたならピストン、荒れていたらエスケープルートを考えるという大雑把な計画でスタートした。
マイナールートで天増川林道に下山出来るのか、それともピストンするか…
無事に下山出来るのだろうか?
………………………………………………
コース状況

【若狭熊川から大根山】

県境尾根に急斜面から適当に取り付く。
尾根に乗って一安心する間もなく尾根芯に倒木が何箇所もある。迂回路のような踏み跡もあるが、信用できないので倒木を乗り越えて行く。
そのうちに大根の段々畑の跡地に出るが、草も刈ってないのでうっすらとある踏み跡を探す。

この大根畑の跡にシンボルツリーがあるが、ここには山頂標識はない。もっとあとの稜線上にある。大根山までは距離の割にとても時間がかかる。ピンテや案内看板はほとんどなかったが、ここを過ぎると幾分歩きやすくなった気がする。

【大根山から轆轤山】

倒木は少なくなったが、相変わらず明確な登山道がない。地図にない林道も交差してくるので全く無視して進んだ。大根山を過ぎると薄い踏み跡やピンテは疎らにあるが、県境がカーブする2箇所で少し迷いそうになった。尾根芯はブッシュに阻まれているところもあったが、なるべく尾根芯を外さないように歩いた。

大根山から小ピークを2つ越えたら勾配の緩い自然林の森があるが、ここもGPSを手放せない。轆轤山登山口からの合流点が近づくと勾配がキツくなる。

【轆轤山から熊川宿】

下山ルートはいろんな候補のうちで轆轤山登山口へ向かう作業道を経由してR303の新道地区へ繋がる林道を経由した。林道が終わりに近づくと舗装路になり、スタート時点の県境付近の水準点まで舗装路は約3キロで約45分である。歩きやすい林道だったが、九十九折なのでとにかく長い。尾根は風が強くやや寒かったが、舗装路はとても暑くここが1番疲れた。
………………………………………………

大日岳分岐から轆轤山までは全く歩きやすい問題のない県境稜線だったが、今回の若狭熊川-轆轤山間はなかなかハードな県境だった。
民家の間を県境が通っているのもユニークだが、県境に多数の倒木や整備がされていないのは驚いた。
県境尾根がR303で分断されるので取り付きを探してウロウロ。何とか覚悟を決めて尾根に乗ったが、こんなきつい取り付きは記憶にない。あとは大根山までの倒木エリアがキツかった。

その他はそんなに大変ではなかったが、このルートは一般登山道ではないのだ。たまにピンテがある程度で薄い踏み跡とGPSを何回も確認して進んだので予定よりもかなり時間がかかってしまった。

轆轤山に着く前にピストンはこの登山道ならありえないから下山のルートを考えながら歩いていた。轆轤山から見えた天増川林道への下山の尾根は最初は良さそうだが、最後の勾配が急できつそうで見た目で却下した。残るはアレしかない。

選んだのは作業道と林道で下山するルートだ。ただし新道地区の集落からは舗装路を約3キロ歩くことになった。これは想定内だが、舗装路は暑く退屈で参ってしまった。
ピストンしたら尾根から取り付きを下るのが嫌でこちらに逃げたが、正解だっただろう。

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三十三間山

千石山

中央分水嶺·高島トレイルファイナル三国岳-三国峠

江若国境尾根百里ヶ岳-三国峠

江若国境尾根若狭駒ヶ岳-百里ヶ岳

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中央分水嶺・高島トレイル三重嶽-大御影山(近江坂分岐)

江若国境尾根赤坂山-抜土 (近江坂分岐)

江若国境尾根赤坂山-三国山(黒河峠)

中央分水嶺・高島トレイル愛発越-乗鞍岳-黒河峠

中央分水嶺・高島トレイル　水坂峠-二の谷山-桜峠

中央分水嶺・高島トレイル　桜峠-行者山-県境稜線

江若国境尾根 R303県境-若狭駒ヶ岳

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福井・滋賀の山 江若国境 高島トレイルを含む活動日記一覧

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