その他

※登山道整備のため、所要時間をあてにしないように。
★水地越え（登山口～峠：夏の整備）：https://yamap.com/activities/41335066

🔳概要
・水地越え（紀北町側）にあるロープ・ステップの腐り区間で、それぞれの更新
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▢整備前
・夏の整備（★）で工法や資材を検討、涼しくなるまで待ってました。

▢装備（２人、以下は使用したもの（鉄柱や土嚢は多めに担ぎ上げている））
・ロープ（15ｍ）、ロープ止め鉄柱（長×1、短×1）、土嚢袋（長×2、普×2）
・石頭ハンマー×1、トンガ（唐鍬）×1、手鋸×２、鉈鎌×２、

▢整備
・ステップ工（主に土嚢）、ロープ更新。
・かつてのステップに使われた鉄筋を流用。

▢そのほか
・夏の整備（★）より馬越林道は良い状態。普通車でより登山口近くに進入できるように。
・水地越えは、近年長く林業の通い道として使用。今回使った鉄筋は、林業関係者が造ったステップで使ったもの？
・水地越えや狼煙場道･･･おちょぼ岩への最短路（https://yamap.com/activities/40925003）

thumbs up

DOMO

ありがと山

flexed biceps

おつかれ山

天狗倉山（てんぐらやま、てんぐらさん）は、紀伊山地台高山脈南部の三重県尾鷲市と紀北町にまたがる標高522 mの山。


天狗倉山・便石山・馬越峠（熊野古道伊勢路）

三重

水地越え（登山道整備：ステップ工・ロープ更新）

Naonaka

★登山道整備のため、所要時間を参考にしないように。

▢整備前
・この区間は2年前に2人整備、昨年に1人整備（私不参加）、いずれも1日。
・直前の偵察（https://yamap.com/activities/40925003）から、“短いが意外に作業量多い”と予想。

▢装備（３人）
・刈払機（チップソー、ナイロンコード）×各１、充電式チェーンソー×１、手鋸×３、鉈鎌×２
・駐車地に残置：木角杭×10本強、鉄杭×約4本

▢整備
・シダ・小灌木（将来的に障害になるもの含む）の処理。
・基本、谷道なのでやや暗め。道を明るくするため、灌木の処理をやや強めに。
（明るくなるとシダ・雑草の生長早まるが、陰気はイヤだしなぁ）
・水地峠すぐ西の急登（尾鷲トレイル上）は、ススキ・シダがやや繁茂。しかし今回はトレイル上の整備なし。

〇そのほか
・今年度の水地越え整備について、残りは道標（作成）設置と段差解消。

〇情報：馬越林道の車アクセス情報（2025.7現在）
・熊野古道伊勢路との交差より東側は荒れている。
・伊勢路交差より奥、終点まではジムニー推奨（4WDの軽トラ・バンでも厳しい）。

水地越え（登山道整備：水地越え登山口（馬越林道）～水地峠）

登山

▢概要
・馬越峠～便石山の尾根道Up・Downは意外にシンドイ。
・野頭林道を歩き利用したら？、のデータ取り目的で歩いてみた（結果：時間に差はなし、体は少し楽）
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▢登山前
・前回（https://yamap.com/activities/36532234）と合わせるとデータ充実するため、思い付きで歩くことに。

▢野頭林道歩きで便石山
・林道歩きは嫌いだけど、体感的には楽でした。
・野頭林道に車が入るか否かは、前回（https://yamap.com/activities/36532234）の写真キャプチャーを。
　※頻繁に利用される林道のため、特に駐車には要配慮。

8:49馬越林道出合～9:07野頭林道分岐～9:11野頭分岐１登り口～9:22野頭分岐２登り口～9:38野頭分岐３登り口３～9:49野頭分岐３～10:11便石山ピーク～10:12象の背10:23～10:41野頭分岐３～10:51野頭分岐２～11:08野頭分岐１～11:11野頭分岐１登り口～11:15野頭林道分岐～11:34馬越林道出合

〇道の駅海山→便石山ピークの所要時間を検証（登り）
(道の駅海山～馬越林道出合～馬越峠はYAMAP地図の所用時間を利用([ ])、ほかは私の実測値)
・林道未使用：132分
　道の駅海山→[66分]→馬越峠→66分→便石山
・野頭分岐３登り口利用：133分
　道の駅海山→[51分]→馬越林道出合→49分→野頭分岐3登り口→11分→野頭分岐３→22分→便石山

〇便石山ピーク→道の駅海山の所要時間を検証（下り）
(道の駅海山～馬越林道出合～馬越峠はYAMAP地図の所用時間を利用（[])、ほかは私の実測値)
・林道未使用：113分
　便石山→57分→馬越峠→［56分］→道の駅海山
・野頭分岐３登り口利用：113分
　便石山→18分→野頭分岐3→10分→野頭分岐3登り口→44分→馬越林道出合→［41分］→道の駅海山
・野頭林道分岐１登り口利用：121分
　便石山→44分→野頭分岐１→3分→野頭分岐1登り口→33分→馬越林道出合→［41分］→道の駅海山

★結論：野頭林道で便石山登山
・林道歩きして、所要時間に大きな差はない。
・しかし高低差が少なく幅広で歩きやすいため、バテ気味や日没など緊急時には特に有効。
※野頭分岐３～野頭分岐３登り口で、過去に道迷い事例あり。
※野頭分岐1･2･3とも本来は作業用の杣道、現状は良いがシダが繁茂することも。

〇野頭分岐1･2･3
・秘境ガイドブック『魅せます！尾鷲』や『尾鷲トレイルマップ』に図示されています。
・特に尾鷲トレイル利用者は、エスケープルート等詳細な後者をお勧めします。
https://owasecci.com/information/6104/

便石山（発着：馬越林道出合、経由：野頭（のがしら）林道）

※登山道整備歩きのため、所要時間はあてにしないように（林道歩きを除く）。

▢概要
・今月未だに、ピーク踏んでいないと気づいて便石山。馬越峠経由は9年ぶり。
・登山道整備に1時間従事のち離脱してピークへ。整備の一環で３つのエスケープルートも一気歩きに。
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▢登山前
・山麓や藪こぎばかりで、12月上旬は１つもピーク踏んでいない事に気づく。
・尾鷲藪漕隊(登山道整備グループ）が午前中に便石山方面で作業することを聞き、それを手伝った後にソロで便石山ピークを踏むことに。
・野頭林道を使って最短アクセスする尾鷲藪漕隊とは、現地集合となるため私だけ馬越公園発に。

▢馬越峠～便石山・象の背
・１）この間に鞍部があるため登り下りある（＝地形的な制約で馬越峠は最も低い場所を通っていない）、２）擬木階段のため歩きにくい
・標高差以上に疲れるため私は苦手、この区間のフル歩きは2015年9月以来。
・便石山・象の背から少し尾鷲トレイルを南下すると牛の背。元々、象の背より小さいガ雑木の生長で展望が失われつつある。

▢野頭ルート１～３
・この日の登山道整備にあわせていずれもシダ刈り済み、白色布リボンの印を追加。やや古めの白・赤などのビニールテープ印も存在。
・野頭ルート３のみ沢筋のルート、沢筋と踏み跡の区別が難しい部分もあり３ルートでは最もルーファイ力必要。
・馬越林道経由、野頭林道でアクセスする必要あり。いずれも未舗装で洗い越しが大き目（林業者が作業していることもあるため、駐車には要配慮）。
・最低地上高がやや高めの車がおススメ。野頭分岐２登り口～同３登り口はより荒れており幅もやや狭いため、軽自動車規格が最適か。
・馬越林道とも降雨で路面状況が悪化することも。

▢登山後
・ソロで整備作業中に傷つけたメガネを翌日買い替え、年末に手痛い出費。
・指に小さすぎるトゲ（チクチクするが全く取れない）、皮膚科行きなら余計に出費。

〇参考：便石山・象の背ピークハント
・多くの方は、権兵衛の里あるいはキャンプ場（キャンプinn海山）を起点に北からアクセス。
・最短距離・時間でピークハントは、野頭ルート３（起点：野頭分岐３登り口、注意点は前述を参照）。
・擬木階段を避けるため、県庁舎を起点に茶地岡分岐・矢所峠経由で南からアクセルする方も。地元の山好きには意外な人気。

〇参考：尾鷲トレイルマップ
・https://owasecci.com/information/6104/　　　の中段。
・尾鷲市内のコンビニに売ってることも。
・野頭ルート3ルートも載っている。

林道馬越線を含む活動日記一覧

水地越え（登山道整備：ステップ工・ロープ更新）

水地越え（登山道整備：水地越え登山口（馬越林道）～水地峠）

便石山（発着：馬越林道出合、経由：野頭（のがしら）林道）

便石山（発着：馬越公園）（登山道整備）

林道馬越線を含む活動日記一覧

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水地越え（登山道整備：水地越え登山口（馬越林道）～水地峠）

便石山（発着：馬越林道出合、経由：野頭（のがしら）林道）

便石山（発着：馬越公園）（登山道整備）

水地越え（登山道整備：ステップ工・ロープ更新）