登山

🔳概要
・真夏日予報の日、暑熱順化目的で高丸山が林道ダメ。カンカン照りの礫浜歩きある元須賀利へ

▢計画
・貴重な梅雨の晴れ間、暑くなる予報のため高丸山へ。
・林道ダメが頭をかすめ、保険で紙地図は元須賀利も印刷。

▢登山口～日和山分岐～須賀利小池～須賀利大池
・日和山分岐～須賀利小池はやや急坂。
・小池の前浜と大池の前浜の間は低い山越えが必要。
・小池・大池周辺は登山道が明確でない場所がある。
・浜に多いが、浜からへの入り口が分かりにくい。帰りに焦らないように地図や目印を確認しておくこと。
・ベストシーズンは冬季。良い子は夏に行かない。
・今回は周回していないが、須賀利大池は1周できる。ただ北岸の道は分かりにくいため、自信がない場合は南岸を往復で。
を。

9:34駐車地（県道横空き地）～9:35登山口～9:56日和山分岐～10:21小池～10:46大池10:49～11:15小池～11:45日和山分岐～12:04登山口～12:05駐車地

〇そのほか
・高丸山ラクチン登山に必須の便ノ山林道。そのの荒れ具合は把握してたつもり（https://yamap.com/activities/43469163）だが、鉄塔撤去が続き整備されているかもに期待しちゃいました。撤去工事は終了か。

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DOMO

おつかれ山

sparkles

smiling face with smiling eyes

clapping hands

grinning face with sweat

日和山

三重

元須賀利（須賀利大池・小池）

Naonaka

須賀利は尾鷲市の飛び地で、昭和57年（1982年）に県道が開通するまで自動車で行くことも不可、定期船が通ったのは大正4年（その前年説も）でした。
定期船開通以前やそれ以降も荒天時は、寺倉越え（徒歩）＋寺倉ノ渡（渡船）が市街地への最短路でした。

私は2018年11月以来の寺倉越え。
引本浦側のシダ漕ぎが猛烈すぎて、林道周回で帰ったホトホトな峠道という印象でした。
が、昨秋に仲間のKさんがシダ刈りしたとのこと。暑くなる前に歩いてきました。
帰宅後にＫさんに確認したところ、ソロ作業で８回通ったとのこと。頭が下がります。
今回は、快適に通り抜けできました。

渡船の起点になった寺倉から林道へ上がる際は来た道を戻るのが正解です。
無理に上がったルートで猛烈なシダ漕ぎ･･･。
これで疲れて登り返しをあきらめて、結局今回も林道周回となりました。

今回は須賀利側の峠道沿いの建物２つや寺倉等について、調べてみました（詳細は下段）。

10:53須賀利漁港駐車場～11:03普済寺11:06～11:08須賀利側峠入口～11:12立江地蔵～11:25愛宕神社11:27～11:31寺倉峠＋三角点・寺倉峠11:39～11:53引本湾側峠入口（林道）～11:59寺倉（堤防）12:04～（シダ藪漕ぎ）～12:16林道～13:30駐車場

※　須賀利の歴史（平成9年、森口）
「四国十九番立江地蔵尊」
・古来より寺くらの山頂、引本の境界にあった。
・昭和23年願主谷口りかによって下に降ろし、現在の場所に参籠殿を造営（大工は浜中正次）。
・現在も跡地が残る。引本長浜に通じる要所で人々はここで一休みし、道祖神のように崇敬したであろう。
「愛宕神社」
・寺くらの山頂より10m下にあり、崇敬厚かった。
・いつのころから、石造の祠だけ残ってご神体がない状態であった。
・願主谷口りかが、昭和27年1月に京都愛宕神社へ分霊拝戴を願いでた。
・同年6月、愛宕山神祠に京都愛宕神社分霊を奉斎し遷祭を行った。

※　北牟婁郡地誌（明治22年、野地）
「寺倉ノ渡」
・一等里道に属している。
・引本村字寺倉と字長浜との間にある私設の渡し。
・渡船１艘、賃金は8厘（人）

※東紀州の山々〈東紀州10マウンテンの会〉18年の記録（2018年、川端ほか）
「寺倉峠越え」（naonaka脚注：正しくは「寺倉越え」のような）
・寺倉には2・3軒の家が建ち、渡し舟は引本の浜田某さんが経営。
・日暮れ時、長浜の岸辺に着いた人が提灯をかざして「おーい」と呼ぶと対岸から迎えの舟が来たというから、渡し舟の拠点は寺倉にあったのだろう。
・文政8年（1825年）に江戸に向かう御城米船から脱走した水主たちが、この寺倉峠を越えて新宮方面に向かったという記録が残っている･･･

※「伊勢新聞」東紀州関係記事一覧（明治年間）（2008年、三重大人文学部）
・明治37年（1904年）2月20日の3面、投書箱。
・引本の尋常小学校生徒等は寺倉坂の道破損を憂い、此度協力して修繕、賞与を軍に献納するとは感心なり。

生熊山・大田賀ノ頭

寺倉峠（発着：須賀利漁港）

須賀利大池を含む活動日記一覧

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寺倉峠（発着：須賀利漁港）

元須賀利（須賀利大池・小池）