観光

阪急ハイキング18回目、20スタンプ目ですぅ。

第62回　あしや山まつりに参加する
ASHIYA MOUNTAIN FESTIVAL
柿谷道からゴロゴロ岳・奥山貯水池コース
＜約12ｋｍ　中級向き（健脚）山歩き＞
https://www.hankyu.co.jp/area_info/hiking/detail/014073.html
に参加。ダブルスタンプハイキングですぅ。
参加者は778人。777でないので外れ。
GWのご近所山歩シリーズは終了。遠征山歩は無いけどねぇ。

「あしや山まつり」なので、何処でお祭りなのか分かりませんでした。
ゴール後、山歩する多くの団体がいるのがお祭りかと思いました。

コース概要
ゴロゴロ岳の往路を変更(女坂→男坂へ)。設定コースは展望なしなので。
高槻市駅→十三駅→西宮北口駅→芦屋川駅(多くの団体)→幼保連携型認定こども園　「山手夢」前（スタート）→ 前山公園→前山遊歩道登山口→（前山遊歩道・男坂）→設定コース：（柿谷道・女坂）を選ばず、男坂(色々楽しめました。芦屋登山会の人が道を譲って頂けました。)→ゴロゴロ岳565→奥池貯水池→芦屋ゲート→（柿谷道）→柿谷道登山口→阪急芦屋川駅駅前広場（ゴール）→芦屋川駅→夙川駅→十三駅→眠たくてスマホ2回落花し注目を浴びる→高槻市駅(買い物、EMIRUスタンプラリーしてました。500円以上✖3店舗で500円クーポン。ベストで1,500円で2千円分買えるという事。)

岩ゴロゴロ、人少なし、展望良しで、男坂をお勧めします。
大き目の岩はあっても、小石は少なく山歩しやすいです。

復路、柿谷道で、浮石で転倒。混雑山歩では踏みたくない石も踏んでしまうので危ない。
独歩ならまず踏まない。3m前で浮石だと分かっていたけど、踏まざるをえなかった。
打撲のみ。内出血の有無は要確認。暫く、安静。先週に献血しておいて良かった。

call me hand

grinning cat

DOMO

おつかれ山

thumbs up

clapping hands

smiling face with smiling eyes

musical notes

hiking boot

ありがと山

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person in bed

六甲山（ろっこうさん）は、兵庫県南東部、神戸市の市街地の西から北にかけて位置する山塊。瀬戸内海国立公園の区域に指定されており、また新日本百名山、日本三百名山、ふるさと兵庫50山の一つでもある。

【時刻表】

- 六甲ケーブル
https://www.rokkosan.com/cable/rc/timetablerc

- まやビューライン
https://koberope.jp/maya/price

- 六甲有馬ロープウェー
https://koberope.jp/rokko/price

- 六甲山上バス
https://www.rokkosan.com/cable/bus/timetablebus

- 六甲摩耶スカイシャトルバス
https://www.rokkosan.com/wp-content/themes/rokkosan/pdf/maya_timetable_faretable2018.pdf

- 坂バス
http://www.kobe-minato.co.jp/saka-bus.html

- 六甲・摩耶急行バス
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/bus/event/2019kyuko_rokko_maya.html

六甲山・長峰山・摩耶山

兵庫

大阪

阪急ハイキング#18S20・あしや山まつり・男坂→初ゴロゴロ岳・奥山貯水池→女坂-2026-05-10

Yúlÿ

その他

▢踏査前
・11月21日（木）の歩き（https://yamap.com/activities/36077868）では、治山工の重点か所で謎道を見失いました。
・斜面崩落や治山工事で謎道は消失したかも･･･。モヤモヤしているため、再踏査することに。

▢踏査
・西側からのアクセスが不便。道の駅トイレ裏にある擁護壁の隙間から、前回歩いた用水路（地方名：ユデ）跡に上がりました。
・用水路跡を東へ進み、最初の治山フェンスで謎道に取りつき前回歩いたとおりトレース。
・比較的新しい石（割り方やコケから）で固めた塚状の落石防止工が数か所、また道そのものを再整備した区間が1か所。
・見失った箇所（=単管橋。前回は渡った後にほぼ水平に落石固定工だらけの急斜面をトラバース。）からは、折り返して西に下る謎道が続いてました。
・その場所から少し高度を下げた後、折り返して斜面を緩く東へ下る。治山工のワイヤー群を抜けると更に急坂（石段）に。
・急坂を下るとコンクリ製の巨大固定工の横にでる。さらに下ると少し古い落石防護壁工がある
・国道の車音が聞こえてくると石段が消失。近代につけられたややムリヤリ的な道（朽ちた鉄ハシゴあり）を下ると、国道（ごんべ洞門（東口））にでる。
・石段が消失する辺りからは、小山浦側に回り込むように斜面を下る道があるようなないような･･･。
●石段・縁石に使われた石材
・削岩機跡（※１）がない（ごく最近の治山工に使われた石にはある）。
・矢穴跡のある石を1個確認（写真参考）。

▢考察
・謎道は以下のどれか？、どれでもない？
　１）伊勢路（馬越峠入口～銚子川の3ルートのうち最も下流側）伊勢路の一部
　２）国鉄あるいは熊野街道の落石監視や治山工の作業道
　３）限られた者が使う杣道・生活道
・なお、鷲下・便ノ山に詳しい熊野古道語り部（Ｔ氏）は、この道（前回歩いた用水路も）については知らない、とのこと。

●伊勢路の一部？
・「熊中奇観」（江戸時代前期後半頃に書かれたと思われる絵巻物）には、この区間と思われる部分について「但し、この路は本道にあらず。巡礼及び旅人、多く此の路を通るといえども、山際の石径にて甚だ難所也。輿・馬通らず、迂遠をいとわず右の方本道を行くべし（※2）とある。
・輿・馬には厳しい石径であることは、実感できた。
・この区間は相賀村・小山浦・便ノ山村の境界付近に位置するが、明治22年3月の各地籍図には山腹道は描かれておらず、現在のごんべ洞門辺りは銚子川の川べりの測量線が（小径？）描かれているのみである。

●国鉄あるいは熊野街道の落石監視や治山工の作業道？
・この区間は大正5年に熊野街道が、昭和9年に紀勢東線が開通。藤ノ木トンネルに切り替わる昭和59年まではごんべ洞門前後の歩道は鉄道であった。
・現在、国道については国土交通省海山落石監視局（無人）がある。
・国鉄はトンネル切り替えまで、災害重点整備箇所として地震や降雨量により運行を規制していた。また、トンネル工事に伴う発破作業による落石も警戒していた（※3）。
・ただし、取り付き部（西側）は鉄道開業の開削部と思われる斜面を迂回するように石段が配置されている。これは鉄道開業工事につけられた証拠になる可能性も。
・落石防止工には、浮石1つ1つに「H8－〇〇〇」（〇は数字）のプラ製プレートがつけられている。コンクリートの経年具合からも、直近では平成８年に大規模な治山工が行われたと推測でいる。この際の資材運搬の主力はモノレール（モノラック）と考えられる。

●杣道・生活道？
・石段など構造的に強固すぎる（＝お金かけすぎ）ため、林業者が使う杣道とは考えにくい。
・より下部に道があったとして、それが水際であれば増水時の（高巻き）バイパスとしての可能性は否定できない。

▢結局はどうなの？
・周辺は小さな区画が多いも関わらず、この山腹は1区域（所有者は1人、個人でなく国や町の可能性も）である。赤色立体地図からも崩落しやすい地形と想像でき、それは下部ほどリスクが大きいと推測できる。
・このことから、この斜面を通る伊勢路は崩落が多く、道の維持や通行も大変だったと思われる。
・より下部に伊勢路が通っていた証拠があると謎道の由来がハッキリするのだが･･･（水際だと地形的に断崖を抜いた形状か？そうであれば鉄道や街道工事で消失）。
・専門家の判断を仰ぐのが最適か、謎道の石段や縁石の設置時期は素人ゆえ難しいため。

〇参考
※１ 削岩機は1914年に国産1号機が開発され、1916年（大正5年）から販売開始（https://www.furukawarockdrill.co.jp/ashio/history/history.html）。
※２ 家崎彰「峠の茶屋の忘れ物(2)・馬越峠・八鬼山峠他」（『封堠』18後編、2024年）
※３ 佐藤武司ほか「発破振動により生ずる落石の監視」（『応用地質』22-3、1981年）

天狗倉山（てんぐらやま、てんぐらさん）は、紀伊山地台高山脈南部の三重県尾鷲市と紀北町にまたがる標高522 mの山。


天狗倉山・便石山・馬越峠（熊野古道伊勢路）

三重

紀北町藤ノ木の謎道（銚子川右岸～馬越峠入口の間）

Naonaka

浮石を含む活動日記一覧

紀北町藤ノ木の謎道（銚子川右岸～馬越峠入口の間）