登山

明治17年の7ヶ月間だけ国道になっていた切ヶ久保峠。
この時の峠路である「切ヶ久保新道」を歩いてきました。
（帰路で塚原宿を追加して寄りました）

アドベンチャー要素が多く楽しめました。😄
気が付いたことをレポしておきます。

・　朽ちるままの道になっていましたが、およその道跡を辿ることは可能でした。
・　ゴーロや北尾根を横切る所で道跡薄く、ルートファインディングが必要です。
・　北尾根の岩峰直下では、短い区間ですが、土砂と落葉で道が埋まっています。
　　北尾根東側の谷にずり落ちない注意が必要です。
・　北尾根の岩峰を越えて峠に出るためには、小滝を登る必要があります。
　　沢登のレベルではありませんが、滑落の危険があります。
　　下りはおすすめできません。

この山行は、
Copyright(C) ヨッキれん／平沼義之　氏の「山さ行がねが」のレポを参考にしました。
http://yamaiga.com/road/kirigakubo/main.html

また、切ヶ久保新道ができる前の古道についても、思いを巡らしてみました。
興味のある方は、後記を読んでいただければと思います。
古資料などの精査はしていないので、もし、ご存じのことありましたらコメントをいただき、勉強をさせてください。

山行：2023.3.30    記入：2023.4.19
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後記：「切ヶ久保新道」と古道のこと
　切ヶ久保峠を利用した峠路は、元々は三国街道の間道（抜け道）。
　古道は、北尾根西側の谷から「つづら折り」で谷頭に詰め、そのまま尾根伝いに峠に達っする細い道だったのではないか．．．🤔
　「つづら折り」の道と峠まで続く尾根道は実在し、今回も下山の時に通りました。

　明治に開発した「切ヶ久保新道」は、馬車を通すために、道の拡幅と勾配の緩やかさが求められました。
　北尾根西側の谷の「つづら折り」の部分は、歩いてみて感じたことですが、急峻でかつカーブの続く道で、馬車を通すことができなかった。
　この回避策として、北尾根東側の谷頭（＝滝上）から桟橋で直線的に下る道を作り、岩がなくなって緩やかになった所で北尾根を横切り、北尾根西側の谷に合流するというバイパス道路を併設したのではないか．．．🤔

　このバイパス道路は、滝上と岩峰の壁に杭を打ち込んで桟橋を作ったことで、最も危険な部分を良道に変えました。
「奇絶なるを以て、通り過ぎる者、その嶮を覚えず」と原敬（後に総理大臣となる）に言わしめた光景がここにあったのだろうと思います。
しかし、桟橋のない現在の危険な姿を眼前にして、私が思い浮かんだ言葉は「恐怖の空中散歩」。
スプラッシュ・マウンテン（ディズニーランドのアトラクションの乗り物）の滝つぼ落下さながらの光景でした。😱

塚原宿を含む活動日記一覧

三国⑥切ヶ久保峠 🤔完結

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