登山

　🌾live in サパ　8日目　ファンシーパン山(インドシナ半島最高峰)


　「サパから登山口までの送迎は車。オートバイではない。それで間違いない？」
　「Car～」
　「ホントに？」
　「いえ～す」
　「80㌦(1万円)、もう少し安くならない？」
　「の～！」

　12日、プチ移住先"Heart of Sapa Hotel"近くのゲストハウスで、お母さん相手に苦戦を強いられた。7日に続く2回目の交渉だったが、ファンシーパン山の登山ガイド(送迎・昼食付き)の料金をびた一文まけてくれない。
　このあたりの最安値圏であることは間違いない。旅程と天気予報からして引き延ばし作戦にも限界があり、しぶしぶ受け入れた。
　町から登山口まで13km、20分以上かかる。舗装されてはいるが、山道での不慣れなニケツは登山そのものよりリスクが高い。
　約束通り車で送迎してもらえる確率は50％と見た。天気が一番の心配材料とはいえ、ニケツ問題もなかなかシビアなのだ。

　80㌦を支払った2時間半後。
　2泊3日のトレッキングで世話になったツアー会社から「ファンシーパン登山客を1人確保済み。63㌦(8300円)で加わりませんか？」というメールが届いた。
　実は前日、グループ(割り勘で安くなる)を組めそうなら教えて下さいと頼んでいた。
　もうちょい早く連絡してよ......

　📌ファンシーパン山(Fansipan)———
　ベトナム最高峰(標高3143m)。インドシナ半島(ミャンマー、タイ、カンボジア、ラオス、ベトナム)の最高峰でもあり、「インドシナの屋根」の異名をとる。
　2016年、山頂近くまでロープウェー(全長6293m、標高差1410m)が開業。18年には、サパ中心部～ロープウェー駅の登山鉄道(2km)も営業を始めた。ロープウェー終点から山頂までのケーブルカーまで造られ、町から負荷ゼロで「登頂」できるようになった。
　——————————————————

　自力で登るルートは「Tram Ton登山口」からのピストン。日帰りの場合、地元の旅行会社は"very hard and difficult, just for strong people"と格付けしている。
　折しもYAMAPでは今年1月、この日帰りピストンの活動日記が初めて投稿された(Kazooさん)。「距離17.9km、累積標高差1695m」という貴重なデータ付きだった。
　これは"very hard and difficult"だろうか？

　日帰りピストンの山行を振り返ると、きつかったのは、
【トムラウシ山】21年6月 距離17.1km(累積標高差1531m)
【丹沢山】21年1月 17.9km(1719m)
【雲取山】21年1月 23.2km(1824m)
　ファンシーパン山は、丹沢山(from大倉バス停)並みで、雲取山(from鴨沢バス停)よりはマシ。3000m峰で空気が薄いとはいえ、何とかなりそうだ。

　🌾　　🌾　　🌾　　🌾　　🌾

　問題はガイドだった。
　石垣島からサパの旅行会社にメールで問い合わせると、「旅行会社経由で雇うことが義務づけられている」と説明された。
　しかし、フィリピンやタイでの経験によれば、先進国以外での登山ガイドは安全対策というより「公営ぼったくり」に近い。
　しかも、ググると「ガイド・許可なしでも登れる」という外国人のブログが出てくる。
　一方で「登山口のレンジャー・ステーション(RS)でバレないよう早朝に登るべし」という外国人もいて、情報は錯綜していた。

　ガイドを予約してしまうと、天気予報に応じた柔軟な日程変更は難しくなる。よほど危険でもなければ、独りで挑戦したい。
　噂のRSを事前に偵察した上で、ガイドなしで突破しようと企んでいた矢先の2月下旬、YAMAPにまたも貴重な投稿があった。
　なんと、ソロ突破を図ったら、RSから双眼鏡で監視していた係員にバレて、即席ガイドを呼ぶまで1時間半待たされたという。
　つまり、ガイド同行のルールは事実だと分かった。しかも、それは厳格に運用されている。違反がバレると、お咎めはないにしても面倒臭いことになる。

　🌾　　🌾　　🌾　　🌾　　🌾

　13日午前6時、ガイドを予約したゲストハウスに出向くと、車が来ない。ゲストハウスのお母さんが現れて、連絡を取っている様子だったのには救われたが、車は来ない。
　で、15分遅れで現れたヒュンダイSUVの兄貴は「ごめんなさい」の一言も言わずに走り出した。日本人基準ではムカつくが、オートバイではなかったから、まあいいや。
　助手席に地元の女性が座っていて、登山装備のようだが、はて？

　登山口に着くと、SUVの兄貴は走り去り、女性が残った。きょうのガイドだった。
　後で知ったところでは、ファンシーパン山でも女性ガイドは珍しくない。ただ、男性客も担当させるというのは意外だ。
　「チャン」と名乗った。34歳、黒モン族、2児の母、ガイド歴3年。サパからオートバイで30分の集落に住んでいるという。

　彼女は、竹杖を手に歩き出した。「トレランじゃないんですけど」と言いたくなるほど速い。登山後に思い知らされたが、その体力たるや無尽蔵レベルだった。
　日本人基準では、お上品とは言い難く(詳しい描写は割愛)、それほど仕事熱心でもなく、言葉の壁も少し感じた。けれども、口数が多くて明るい。それが一番だ。

　🌾　　🌾　　🌾　　🌾　　🌾

　トレイルのほうは、①樹林帯②眺めのいい尾根道③ガチ観光開発中の山頂部——という3部構成。途中から、まあまあ晴れた。
　終始、石段などでよく整備されている。案内板や目印テープはないが、GPSアプリがあれば道迷いリスクはゼロと断言できる。
　難しい、怖いと感じる個所もなかったとはいえ、日帰りピストンは体力的には上級。雲取山、丹沢山あたりをクリアできないハイカーは挑むべきではない。

　ロープウェー開業後のファンシーパン山は有数の観光地になりつつあるが、トレイルは閑散そのものだった。
　下山までに出会ったハイカーは7組。全員白人で、6組はガイドつき、残りの1組(ソロ♂)はガイドなし突破だった。
　海外のガチ登山道では、中韓などアジア系をほとんど見かけない。アウトドアに関しては、欧米系が一枚もニ枚も上手だ。

　山頂部に着くと、予想通りの「善光寺」状態。ロープウェーが次から次へと運んでくる観光客で賑わっていた。
　ベトナム人は「最高峰たるもの、豪華絢爛であるべし」と考えるのだろうか。仏教をモチーフにした広大な公園造りが進んでいて、中華風に聞こえるBGMが流れていた。
　山頂で記念写真だけ撮って、さっさと引き返した。
　帰路は、疲労で拷問と化した。「ちょい待って」「休もう」以外に会話をした記憶がない。

　🌾　　🌾　　🌾　　🌾　　🌾

　登り応えはある。故に達成感も強め。
　しかし、インドシナの屋根ファンシーパンは、ロープウェー開業を境に、登山者を魅了する名山ではなくなったのだろう。
　2015年までに登りたかった。YAMAPERになるのが遅すぎた。

　想像してみてほしい。
　上高地から槍穂にロープウェーが造られ、山頂部が「善光寺」と化す光景を。
　山登りレジャー文化を持つ日本人は、観光客にも登山者にも優しい均衡点を、賢く探り続けていくべきだ。


　🍁おしらせ———
　サパには17日まで住みますが、投稿はこれでおしまい。ご愛読ありがとうございました。
　次回の地球放浪は、5月20日出発「gotoカナディアンロッキー」です。
　北米を代表する超メジャー山岳観光地。物価は日本の2～3倍。いかにマニアックかつ安価に放浪するか。真価が問われます。
　——————————————————

DOMO

ファンシーパン山（番西邦山, ベトナム語：Núi Phan Xi Păng または Núi Phan Si Phăng, 英語：Fansipan mountain）は、ベトナム北部のラオカイ省とライチャウ省の境にある山。同国最高峰で、標高は3,143メートル。

山頂部は善光寺状態を含む活動日記一覧

インドシナの屋根へ

山頂部は善光寺状態を含む活動日記一覧

.css-1pla16{-webkit-transition:opacity 0.1s ease-in;transition:opacity 0.1s ease-in;color:#cf0010;-webkit-text-decoration:none;text-decoration:none;color:#000;}.css-1pla16:hover{opacity:0.7;}.css-1pla16[disabled]{opacity:1;}インドシナの屋根へ

インドシナの屋根へ