ウォーキング

過ぐる10月14日は鉄道の日でした。明治5年(1872)9月12日(旧暦)=新暦10月14日、本邦初の鉄道が帝都新橋～横濱間に正式開業しました。長崎のほうが日本初とか主張してますが、1か月限定の試乗会を初とは認め難く、北海道の炭鉱軌道(木のレールを鉄で補強)もちょっと無理筋(房州鋸山の車力道や京山科の車石が石の軌道ということになってしまう)。なにより「開業」ということは貨客を運んで料金を取る必要があるのでは?
ともあれ、一般的には新橋～横浜間が最初ということになっとります。ルートは国重文・新橋横濱之間鉄道之図(国立公文書館 デジタルアーカイブ蔵。https://www.digital.archives.go.jp/gallery/0000000745)でよく判ります判りません。新橋(現在の新橋駅ではなく海側の旧汐留駅)を出発し、芝浦の辺りで海上に出、品川に再上陸。東海道沿いに西進し、神奈川付近で再度海上に出て、横浜港そばの埋め立て地・横浜駅(現桜木町駅)まで全長英里17里71チェーン55リンク=29kmを53分で結びました。当時は五十三次最初の宿泊が川崎・神奈川・保土ヶ谷辺り。今回歩いても10時間近くかかったので、所要時間が片道1/10になった訳で文明開化恐るべし。
開業時の全区間の運賃は上等1円12銭5厘、中等75銭、下等37銭5厘。4銭で米1升(1.8kg)が買えた時代なので非常に高額。品川～横浜間が仮開業した際は駕籠の料金同等としてもっと高かったのですが、客が少なかった為に値下げ。開業後に利用客が増えたこともあり再度値下げしています。現在は473円(ICカード使用)。中等(グリーン車は二等扱い)でも1253円(事前購入)で39分(京浜東北線直通時)。まっこと便利になりもした。
当時のルートをほぼ東海道線他が現役で運行しているため、遺構というものがほぼありません。高輪の築堤・橋梁は現時点で未公開、横濱側の築堤もすでに埋め立てられており面影はなく(桜木町の汽車道は後にできた貨物用横浜臨港線なので別物)。品川駅の創業記念碑が移動しており見つからなかったのも無念。後日回収しましたが。
開業時の途中駅は品川・川崎・鶴見・神奈川の4つ。東海道の宿場にステーシヨン(駅が宿場を意味するため、英語を採用したらしい。なにせハイカラだし)を置いたようです。鶴見は間の宿だった模様。歴史は繋がっていると感じる選定です。
久しぶりに行程が35km越えました。脚ボロボロです。100kmウォークとか歩ける気がいっさいしない。すごいよなぁ。


※国立公文書館デジタルアーカイブ収録の画像データはオープンデータとしてクリエイティブコモンズライセンスにおける「CC0(CC0 1.0 全世界 パブリック・ドメイン提供)」で提供されており、二次使用は任意となります。https://www.digital.archives.go.jp/support/use.html

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東京都区部（とうきょうとくぶ）は、東京都で23の特別区から構成される地域である。1943年（昭和18年）6月までの東京市に相当する地域で、東京23区または東京特別区とも呼ばれる。都区部を一つの都市と見なした場合、日本の最大の都市となる。
各区の事務のうち、清掃・職員採用・競馬事業は、23区で一部事務組合（特別地方公共団体）を設置し共同処理している。

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