登山

「雪山は、自らルートを見出し、己の脚でトレース（踏み跡）を切り拓いてこそ、『自分の力で登った』と言える」
という意見を目にしたことがあり、なるほど一理あるかも、と思った。
とすれば、今回、私は「自分の力で登った」とは言えまい。

前日から先行していた登山者たちがトレースを作ってくれたこと、同行者2人が折れそうな気持ちを引き上げてくれたこと、そして何よりも、気まぐれに微笑んでくれた飛騨山脈のおかげで、登らせてもらえた。
白銀の峰々に、この世ならざるごと白皚皚の世界へと招いてもらい、えもいわれぬ僥倖であった。



【雪と装備】
前日も晴天で、３つめの「グラートクワッド」リフトも観光運行していたので、多数の先行者がおり、おかげでトレースができていた。
ワカンも持参したが、終始12本爪アイゼンのみ。
唐松山荘（＝唐松岳頂上山荘）直下に狭い尾根あり（八方尾根）。前爪を食い込ませる急な斜面があったので、アイゼンは前爪ありが必須。
丸山ケルン（＝最後のケルン）を過ぎたあたりから（八方尾根）、両肩が急峻なので、ピッケルがあると良さそう。
八方尾根から少し風が出た。
唐松山荘を超えて唐松岳主稜に取り付いた瞬間から、身体をかかがませるくらいの強風。
雲一つない晴天でこれなのだから、悪天候時は立っていられない爆風で撤退するのも、実感としてよくわかった。
耐風姿勢を取るためにも、ピッケルが必要だと思う。



【登山口までのアクセスと注意点】
白馬八方尾根スキー場のゴンドラとリフト合計３つを乗り継いで、登山口のある八方池山荘に着く。
乗る順番は、①ゴンドラ「アダム」 → ②「アルペンクワッド」リフト → ③「グラートクワッド」リフト。
登山者用（＝観光用）のチケットは当日購入のみで、チケット売り場が開く30分ほど前（＝7:10）から売り場に並んだ。
チケット売り場は7:45から開始、ゴンドラ「アダム」は8:00から運行。
下りリフト最終便は15:00なので、始発ゴンドラに乗っても、時間的にかなりタイトで余裕がない。

また、今季は積雪量が少ないため、３つめの「グラートクワッド」リフトが直前まで動いていなかった（※１）
「グラートクワッド」に乗れずに徒歩で登るなら、登り片道30分ほど余分にかかるので、リフト運行状態は事前に確認する必要あり。

リフト２本は吹き曝しで寒いし、まれに強風で停止することもあるので、私は休憩用ダウンジャケット＆ネックウォーマー＆厚手手袋で最大限の防寒をした。

〇リフト運行状況
https://www.happo-one.jp/gelande/lift/

※１：スキー場が国立公園内にあり、雪が薄いと植物を傷めてしまうことから、一定量以上の積雪がないとスキー場利用が許可されない（運行には環境省の許可がいるらしい）。
今季は積雪量が少なく、「グラートクワッド」リフトはずっと運休していた。
12月28日から、登山者用の「観光運行」のみ開始され、12月29日時点でも「観光運行」のみの運行だった。



【駐車場】
ゴンドラ乗り場に最も近い有料駐車場Bは7:10頃に満車になった（有料1,000円）。
たぶん5,000円で事前予約もできるっぽい。
他にも有料駐車場C、無料駐車場は第2以下多数あるが、けっこう遠いところもあるので、なるべく早く来て近くに停めると楽。

〇駐車場リアルタイム情報
https://www.happo-one.jp/access/parking/



【Special Thanks】
前日の小遠見山で出会った、はなっぺさん（ヤマレコユーザー）と、そのお友達kana-chanさんに同行させてもらいました。
優しいイケメンさんなのに剛脚体力モンスターなはなっぺさんと、朗らかでフレンドリーでチャーミング、こちらも体力モンスターなkana-chanさん。
前日のラッセル疲れから足が死んで動かなくなっていたところを、気持ちを引っ張ってもらえたことで、なんとか登頂できました。
終始楽しいパーティで、実力以上の素晴らしい山行ができましたこと、本当にありがとうございました。

hundred points

clapping hands

ありがと山

おつかれ山

snowflake

thumbs up

YAMAP Logo

grinning cat

snow-capped mountain

smiling face with heart-eyes

sparkles

鹿島槍ヶ岳（かしまやりがたけ）は、富山県黒部市、中新川郡立山町および長野県大町市にまたがる後立山連峰（飛騨山脈）の標高2,889 mの山。中部山岳国立公園内にある。後立山連峰の盟主とされる。
山頂は南峰（標高2,889 m）と北峰（標高2,842 m）からなる双耳峰であり、吊尾根と呼ばれるなだらかな稜線で繋がっている。山頂部は森林限界を越える高山帯で、1922年（大正11年）10月12日に多くの高山植物が自生している白馬岳や五竜岳を含む周辺の西面は「白馬連山高山植物帯」の特別天然記念物に指定された。日本百名山、花の百名山、新・花の百名山の一つに選定されている。旧北安曇郡にあった旧美麻村（現在は大町市に合併）を代表する山として鹿島槍ヶ岳の眺望が『信州ふるさと120山』のひとつに選定されている。

鹿島槍ヶ岳・五竜岳（五龍岳）・唐松岳

長野

富山

唐松岳　白馬八方尾根スキー場から

かな

五竜岳を眺めるために、大遠見山を目指したものの、小遠見山からはトレースが無く、時間切れで中遠見山まで。
すぐそこにそびえる五竜岳や鹿島槍ヶ岳は大迫力で、スノーシューが活躍したのもまた嬉しい。

小遠見山からトレースが無かったため、居合わせた超ベテラン山屋のお兄さんとともに、スノーシューで道を拓いた。
超ベテラン兄貴に進むべき方向を示してもらいながら、ついでにスノーシューのさばき方も指南してもらい、まっさらな雪の尾根を進むのはとても楽しかった。
本当にありがとうございました。一緒に歩けてすごく楽しかったです。



【雪と装備】
登りはスノーシュー、下りは12本爪アイゼン。登山者は皆、スノーシューかワカンを装備していた。
ピッケルは使わなかった。
途中からベテラン兄貴と先頭を入れ替わりながら、小遠見山まではBCスキートレースのみ。
スキーは浮力が大きい上に幅が狭いから、スノーシューで後を追うのはちょっと歩きにくいのだけど、トレースがあったのはすごくありがたい。
小遠見山からはトレース無し。
後続登山者が10〜20名ほどおり、超ベテラン兄貴と後続パーティが大遠見山に向かっていた。



【登山口までのアクセスと注意点】
エイブル白馬五竜スキー場からゴンドラとリフトを合計２つ乗る。
［五竜とおみ駅］ → ①「白馬五竜テレキャビン」ゴンドラ → ［アルプス平駅］ → ②「アルプス第一ペアリフト」 → 地蔵ノ頭直下

②「アルプス第一ペアリフト」は下り利用ができないので、下山時には、①「白馬五竜テレキャビン」ゴンドラの下り乗り場（＝アルプス平駅）まで歩いて下る。
ゴンドラの下り最終便は16:00。

②「アルプス第一ペアリフト」乗り場は少しだけ下の方にあるので、ゴンドラ下車後に歩いて下る。
リフトに乗るときはアイゼンを外さなければならないので、無装備で歩くとよい。
なお、②「アルプス第一ペアリフト」には乗らずに、①「白馬五竜テレキャビン」ゴンドラ下車後、地蔵ノ頭直下まで歩いている登山者もいた。
（その方が運賃が安いから）

ゴンドラ等のチケットは、エスカルプラザ2階チケットセンターで購入。
チケットセンターは7:45開始。
「白馬五竜テレキャビン」ゴンドラは8:15運行開始。
ゴンドラ運行開始前からけっこう人が並んでいたけど、8人乗りで回転が速いのですぐに乗れた。
今回は、7:50頃にチケットセンターに着いたのだけど、並んでいる人も少なく、スムーズに乗れた。
下りゴンドラ最終便が16:00と時間的に余裕があるので、先行者のトレースをあてにするなら、もっとゆっくりでもいいかも。



【余談】実はPlanB（代替案）だった
本命は唐松岳だったんだけど、以下の理由から大遠見山に切り替えた。
＊唐松岳へのアクセスである３本目のリフト「グラートクワッド」が雪不足で運休中で、当日に観光運行（＝登山者のみ乗車可）するか未定だった。
＊前々日に大雪、前日に荒天で、唐松岳は先行者のトレースが期待できず、下りリフト15時のデッドラインには時間的に厳しいと思った。
＊唐松山荘を下山後の後泊で予約していたけど、水道管凍結のため宿泊できるか当日夕方まで不明だったためキャンセルした。
＊スキー場リフトの運行状況が、唐松岳の八方尾根スキー場よりも安定しており、運休が少ない（たぶん八方尾根の方が荒れやすい）

結果的に、翌日に唐松岳に登ったのだけど、五竜岳の大パノラマが素晴らしかったので、代替案としてはよかったと思う。
また、唐松岳よりも登山者が少なく、スノーシューが大活躍できる点も、私としては嬉しい。
ただし、唐松岳と比べると、ルート自体の視覚的ダイナミックさには劣るかも。

star-struck

DOMO

中遠見山・小遠見山　エイブル白馬五竜スキー場から

The Best Day Ever
かつてなく最高の日

スノーボーダー達は略して「The Day」と呼ぶらしい。
これ以上望むべくもない最高の２日間に恵まれた僥倖と、それを可能たらしめてくれたバディ達に、本当にありがとう。



【注意】
★白馬山荘は流水が使えませんでした。（2024年5月5日現在）
お湯やペットボトル飲料の販売はありましたが、洗面所の水が出ませんでした。
洗面所には使い捨てのおしぼりを置いてくれていました。（写真18枚目）

◯猿倉登山口へのバスは、2024年7月13日から運行開始です。今はタクシーかマイカーでのアクセスです。
（アルピコ交通・猿倉線：白馬駅→白馬八方バスターミナル→猿倉）

◯猿倉からの大雪渓ルートは、積雪状況により雪崩の危険があるルートです。



【雪と装備】
12本爪アイゼン、ヘルメット（大雪渓用）、ピッケル

〇猿倉→白馬岳
林道途中からずっと厚い雪が続いている。
かなり緩んだ腐れ雪だが、踏み抜きはなかった。

〇白馬岳→栂池
ルートの3分の2くらいは夏道が露出。
アイゼンが必要そうだったのは以下の２ヶ所で、他は無装備で歩けると思う。
踏み抜きはほぼ無く、ワカンやスノーシューは不要だったと思うけど、ときどき、局所的に深く踏み抜いて落とし穴状態になっていた。
①三国境の東尾根
冬道を下ったが、雪が厚くて急登だったのでアイゼンを付けた。
よくよく見たら北側に夏道が露出していたっぽいので、うまく夏道を通ればアイゼンはいらなかったのかも？
冬道は急斜面が真横（南側）に切れ落ちているので、滑ると危なそう。
②乗鞍岳→天狗原→ゴンドラ乗り場
2,436ピークから東側（＝ゴンドラ乗り場まで）はずっと厚い雪。
雪がかなり緩くてキックステップが効いたのでツボ足で降りたけど、アイゼン付けたほうが楽に降りれただろうなぁ、と思う。

今シーズンは雪が少なくて、既に5月下旬並みの雪解け状況だとか。
「昨年のように、大雪渓が通行止めになるんじゃないか」と、地元のBCの人が危惧していた。
（2023年は融雪が進んだため8月27日から大雪渓ルートは通行止めだった）



【日焼け】
真夏含め、これまでで１番ひどく日焼けした。
雪の照り返しってすごい。
以下の３ヶ所について油断してひどい目に遭った。
①唇：日焼けで腫れてひび割れて痛い。日焼け止めリップを塗らねば。
②耳：日焼け止めを塗ってなかった。耳なし芳一と同じ過ち。
③鼻の下：頻繁に鼻水をかむので日焼け止めが落ちてしまった。ドルーピー状態。



【雑感】雪上歩行能力
今回の山行では、雪が緩かったので、アイゼン等を着けずに雪上を歩くことが多かった。
しかし、足元がちょっとだけズルっと滑るので、身体が安定せず、歩くのに苦労したし、転けそうな時もあった。
特に下りでは、何の苦労もなく（むしろ嬉々として）駆けおりてゆくガイズを横目に、私は尻もちをついてばかりで、身体能力の差が大きく出てしまった。

足元が揺れないようにぐっと踏み込む脚の力が足りないのか、揺れに耐える体幹のバランスが足りないのか、私にはいったい何が不足しているのだろう…。
いつも道具に頼ってばかりなのも、良くないのかなぁと思ったり。
来シーズンに向けての課題なので、アドバイスいただけると嬉しいです。

白馬岳（しろうまだけ）は、飛騨山脈（北アルプス）北部の後立山連峰にある標高2,932mの山。長野県と富山県とにまたがり、中部山岳国立公園内にある。

白馬岳・小蓮華山

白馬岳ほか３座　猿倉→栂池


日本で最も美しい紅葉を見に、涸沢カールへ。
紅葉ピークには少し早かったけれど、ザイデングラードを登るにつれ、黄葉が鮮やかさを増し、どんどん穂高の峰々が迫ってくるのがとても楽しかった。
それにしても、穂高連峰の岩稜の、迫力たるや凄まじいこと。



【混雑】
○上高地→涸沢カール
土曜（10/1）に山で泊まった人たちが日曜（10/2）に下りてきていたので、下り方向で数十人が数珠つなぎとなる渋滞が数ヶ所発生していた。
私たちは日曜（10/2）に登ったので、「登り優先」で道を譲ってもらうことが多かったけど、すれ違い時はゆっくり歩くのでやはり時間がかかる。
土曜（10/1）の夜はテント1,000張りだったとか。
登り方向も人が多かったが、涸沢カールまでは十分な道幅があり、追い越しもしやすいので、そこまでの渋滞は生じなかった。
月曜（10/2）の下りでは、人が固まっていても5人くらいだったので、序盤で追い越させてもらい、思ったよりもスムーズに下山できた。

○涸沢カール→ザイデングラード
奥穂高岳ピークを目指すには遅い時間帯だったので（11:30涸沢小屋出発）、登り下りともにそこまで混雑はしていなかった。
ただ、ザイデングラード取付き点よりも上は、道幅の狭い石稜帯になるため、すれ違いのためにはどちらかが待機しなければならない。
もっと早い時間帯だとルートタイム以上に時間がかかると思う。



【四国からのアクセス】
愛媛からの距離がより近い岐阜県側からアクセスした。
奥飛騨（平湯温泉郷）で前泊し、あかんだな駐車場からバスで上高地へ。
※上高地はマイカー規制のため、岐阜県側（平湯）または長野県側（松本）からバスでアクセスする。



【下山後の温泉】
バスで平湯に戻って「ひらゆの森」へ。
泉質の異なる複数の露天風呂があり、庭もきれいで風情があって、とてもよかった。



【四国民としての雑感：ザイデングラード】
私のペースでは日没までに奥穂高岳往復が難しかったので、ザイデングラードの途中まで登ってみた。
ザイデングラードの印象は「よく整った岩場」。
岩の刻みが細かいので、「足が届かずに足場に困る」みたいな状況にはならなかった（←身長160cm）。
高度感はそこそこあるけど、「崖っぷち」感はないので、天狗岳（石鎚山）の岩尾根で足がすくまない人なら大丈夫だと思う。

穂高山荘直後の核心部にまで行ってないので断言はできないけど、単純な岩場の難易度では、石鎚山の鎖場のほうが高いだろう。
穂高連峰の岩場としては難易度が低い方らしい。
ただ、ザイデングラード取付き点からは両手を使った四つ足歩行による全身運動になり、距離が長いので体力を使うし、巻き道がないので岩場を下ることになる。
むしろ時間と体力の問題のような気もする。

とはいえ、私たちが登った日も、ザイデングラードの途中で、滑落により足を負傷し歩行不能になったためにヘリで救助されていた人がいた。
涸沢カールよりも上はヘルメット必須、油断禁物の岩稜帯であることは忘れてはならない。

槍ヶ岳（やりがたけ）は、飛騨山脈南部にある標高3,180mの山である。山域は中部山岳国立公園に指定されており、日本で5番目に高い山である。長野県松本市・大町市・岐阜県高山市の境界にある。初登攀は中田又重郎と修行僧の播隆上人。日本百名山、新日本百名山及び花の百名山に選定されている。通称「槍」。

槍ヶ岳・穂高岳・上高地

岐阜

涸沢カール　上高地から

燕岳からの下山後、室堂（むろどう）にも足を延ばしてみた。
文明の利器により、労せずして標高2,450mに到達。
真っ白な立山連峰に囲まれて、そびえる山々を眺めながらの贅沢トレッキング。
白い冬毛の雷鳥にも出会え、楽しい楽しい絶景お散歩だった。


【長野県側からのアクセス】
マイカー乗入れ禁止のため、扇沢駅から「立山黒部アルペンルート」で室堂へ。
（扇沢駅には大きな駐車場あり）
電気バス・ケーブルカー・ロープウェイ・トロリーバスを乗り継いで標高2,450mにまで達することができ、電気バスからケーブルカーの乗り継ぎ途中には黒部ダムも見ることができる。


【雪と装備】
チェーンスパイク装着。
軽アイゼンの人もちらちら見かけた。
雪はよく踏まれているけど、ゆるんだ腐れ雪で、チェーンスパイクはあまり効かなかった（無いよりはたぶんマシ）。


【雑感】　奇跡の鳥、雷鳥
標高2,200～2,400m以上の高山帯に生息する雷鳥。
ユーラシア大陸や北アメリカ大陸にも生息するが、人間を恐れないのは日本の雷鳥だけで、他国の雷鳥は人の気配で逃げてしまうらしい。
それは、他の国々では捕獲されていた雷鳥を、日本人は古来より神に仕える鳥として大切にし、神聖な鳥として尊んできたからだという。
私が出会った雷鳥も、トコトコと階段を降りてきて、人間たちのすぐそばを通り過ぎ、歩道の傍らでしばらくたたずんでいた。
野生にいながらも、人を恐れずにいてくれるその姿には、胸打たれる。

立山（たてやま）は日本の飛騨山脈（北アルプス）北部、立山連峰の主峰で、中部山岳国立公園を代表する山の一つである。雄山（おやま、標高3,003 m）、大汝山（おおなんじやま、標高3,015 m）、富士ノ折立（ふじのおりたて、標高2,999 m）の3つの峰の総称である。雄山のみを指して立山ということもあるが、厳密には立山連峰に立山と称する単独峰は存在しない。剱岳とならび、日本では数少ない、氷河の現存する山である。

立山・雄山・浄土山

みくりが池・雪の大谷（室堂）

初めての日本アルプスは、アルプスの女王・燕岳。
ハイマツと花崗岩の山肌を純白の雪が彩るその姿は、もはや女神の威厳と美しさ。
見渡す限りに広がる飛騨山脈は、えもいわれぬ勢いで迫り、いまだ溶けぬ雪はくっきりと白い。
峰々の深み、広がり、雄大さたるや、私の眇たる存在が一瞬で吹き飛んでしまうほど。

どれほど言葉を尽くしても描写できず、高性能のカメラでも切り取ることのできない、この情景の中に立つことができたのは、まさに僥倖。



【雪と装備】
第三ベンチから10本爪アイゼン装着。合戦小屋までは土・岩と雪が半々くらいでアイゼンが邪魔な時も多かったけれど、そこそこ斜度があるので無装備では滑りやすい。
合戦小屋以降はずっと雪に覆われた急坂なのでアイゼン必携。
燕岳まではピッケルは使用しなかった。
北燕岳山頂直下は、雪に覆われた直登のためアイゼン・ピッケルともに使用。ただし、直登の距離は短く、ステップも切ってあったので、ピッケル無しの人や無装備の人もいた。個人の技量によると思うけど、あの急登直下はなかなか怖かった。


【アクセス】
登山口近くの駐車場は、混雑期には早朝から満車になるらしいので、穂高神社裏に駐車し、穂高駅からバス（中房線乗合バス）で登山口へ。
6:40発の便で8割の乗車。有明神社の登山者用駐車場がガラガラだったので、そちらから乗ってもよかったかもしれないが、確実に乗れるであろう穂高駅から乗車した。
（穂高駅近くで前泊）


【ルートの感想】
超有名人気ルートなので、終始よく整備され歩きやすく、難所といえるところはない。
北アルプス三大急登といわれる理由は、おそらく急斜度というよりよりも、そこそこの急坂が絶え間なく続くからだと思われる。
合戦小屋以降はさらに斜度が上がった。


【四国民としての雑感】
北燕岳を含めても、ルート数値は歩行距離10.2km、累積標高差1,473m（YAMAP計算値）なので、保井野から堂ヶ森～二ノ森（＝歩行距離11.5km、累積標高差1,553m）が登れたら大丈夫かな、と思っていた。
当然、登山道自体は保井野から二ノ森の道よりも格段に歩きやすいのだけど、前日の長距離移動の疲労と、「高山」（＝酸素が薄い）ゆえの消耗、さらに山荘泊のための荷重（雪山装備含め10kg）があったため、体感としては、（ほどよい積雪期の）保井野からの二ノ森よりもキツく感じた。
「北アルプス入門の山」であはるけれど、最低限、保井野から二ノ森まで歩ける体力、あるいはそれ以上歩ける体力が必要だと思う。
ただし、雪面状態は、腐れ雪ではあったけれど、よく踏まれており踏み抜きも無く、とても歩きやすく、厳冬期の二ノ森の深雪のような苦労はなかった。
標高2,000mを超える第三ベンチからは、高所特有の消耗・疲労が生じやすいというのは、四国の山にはない懸念点。
また、森林限界2,500mを超えてからは、視界を遮る樹木が全く存在せず、遥かに連なる山脈をどこまでも見晴らせるのは、実際に目にすると凄まじい迫力。
西日本最高峰たる我らが石鎚山を軽く超えてしまう日本アルプスの山脈、やっぱりすごいな。


参考：燕山荘ＨＰ「初めて北アルプス・燕岳へ登る方へ」
https://www.enzanso.co.jp/beginners

燕岳（つばくろだけ）は、飛騨山脈（北アルプス）にある標高2,763 mの山。山体すべてが長野県に属する。日本二百名山及び新日本百名山に選定されている。

【概要】
常念山脈に属し、北アルプス三大急登の一つである合戦尾根を登り切った稜線上にある。1934年（昭和9年）12月4日に中部山岳国立公園に指定され、山頂付近は特別保護区域、その周辺は特別地区に指定されている。中房温泉が登山口であり、大天井岳を経て槍ヶ岳へ向かう表銀座コースの始点でもある。花崗岩でできた独特の山体を持ち、高山植物の女王と言われるコマクサの群生がある。周辺のハイマツ帯には、ライチョウが生息している。
山名は、春の雪形がツバメに似ているためつけられた。1915年（大正4年）の長谷川如是閑の『日本アルプス縦走記』で燕岳が記され、この10年前からの期間内で命名されたとする説がある。

夢の北アルプスを含む活動日記一覧

唐松岳　白馬八方尾根スキー場から

中遠見山・小遠見山　エイブル白馬五竜スキー場から

白馬岳ほか３座　猿倉→栂池

涸沢カール　上高地から

みくりが池・雪の大谷（室堂）

燕岳・北燕岳　中房から

夢の北アルプスを含む活動日記一覧

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中遠見山・小遠見山 エイブル白馬五竜スキー場から

白馬岳ほか３座 猿倉→栂池

涸沢カール 上高地から

みくりが池・雪の大谷（室堂）

燕岳・北燕岳 中房から

唐松岳　白馬八方尾根スキー場から

中遠見山・小遠見山　エイブル白馬五竜スキー場から

白馬岳ほか３座　猿倉→栂池

涸沢カール　上高地から

燕岳・北燕岳　中房から