登山

栃木県の足尾は、とにかく遠い処と云う感じがして、今迄訪れたことが無い。東京から公共交通機関を利用する場合、高崎か小山で両毛線に乗り換え、桐生駅に到達したところで漸く、わたらせ渓谷鐵道の乗客となる。そして、足尾の山々に登る為には、終点の間藤迄、二時間近くローカル線に揺られていくことになる。

乗換えなどの猶予を勘案すると、都心から五時間くらいの所要時間が掛かる処である。これは遠いと云わざるを得ない。

もちろん、日光駅からバスを利用すれば、日足トンネルがあるので、三十分ほどで足尾に着くことが出来る。この場合の、東京からの所要時間は、三時間くらいだろう。

足尾町が日光市に吸収合併されたのは、およそ十五年前のことだが、日光の足尾と云われても、何処か違和感を覚えてしまう。云う迄も無く、足尾銅山鉱毒事件の暗い印象が、観光地の極致である日光のイメージと相容れないと云う、まったく主観的な感懐である。

それゆえに、足尾に行くとすれば、渡良瀬川に沿って山奥に向かう、わたらせ渓谷鐵道に乗りたいなと思う。寂れた鉱山町を訪れるのに、行楽客の坩堝と化した日光駅を経由するのは、興趣が伴わないような気がする。

足尾銅山の開発に拠る伐採、そして煙害に拠って樹木が枯死すると、足尾の山々は土砂崩壊を繰り返し、渡良瀬川に流れていった。

足尾銅山鉱毒事件は史実であり、それに就いて、改めて思う言葉は見つからない。山を殺せば人も死ぬのだと云う、厳然とした自然の摂理があるのだと、思うばかりである。

足尾に就いて考えると、どうしても暗澹となってしまう。しかし、草木が絶えて緑化事業が続く煙害地の山々は、独特の風景であると云う。ぜひ登ってみたいなと思う。

わたらせ渓谷鐵道利用の足尾行は遠いが、時刻表を調べてみることにした。山手線の始発で出発すると、小山経由の桐生駅で、間藤行きに乗車出来ることが判った。絶妙の接続で、終点間藤着は、午前九時十三分である。山登りのスタートとしては、然程非常識な時刻では無い。

せっかくの足尾である。当然の事ながら日帰りの積もりは無く、テント泊装備で出掛けることにした。目指すのは、好展望と「孤高のブナ」が人気の中倉山と、稜線の先に在る沢入（そうり）山とした。なにしろ初めて訪れる山域なので、何処で野営するのかと云うのは決めていない。そして、何処で野営出来るのかも判らない。

三つの沢が合流する、足尾砂防ダムの西側に、亡所となった松木集落跡の在る松木川と、仁田元沢に挟まれて、長大な尾根が連なっている。中倉山に至る登山道は、仁田元沢林道を随分歩いた先で上久保沢に分け入り、南の尾根に乗って登頂する行程である。

しかし、初めての山であるのは承知で、東側から尾根伝いに歩いてみたいなと思う。中倉山から三沢の落ち合う処迄続く尾根は、石塔尾根と呼ばれているらしい。ランドマークのローソク岩が、その名の所以である。

石塔尾根を登りたいなと思ったのは、フォローさせて戴いている「にんにくよろい」さん（以下NY氏と記述）の記録を拝見してのことであった。栃木県在住のNY氏は、丹念に地元の山を歩かれており、その行程も多様で、瞠目させられる記録が多い。

NY氏に拠る石塔尾根経由での中倉山登頂の記録は、暴風の雪山と云う苛烈な状況であり、読むだけで震え上がるような恐ろしさである。私に真似出来ることでは無いが、今の季節であれば、大丈夫かなと思い、実行することにしたのであった…。



2022/4/16
間藤駅(9:40)---古河橋/赤倉バス停(10:05)(10:20)---銅親水公園(10:45)---井戸沢堰堤(11:20)---1146m標高点(12:45)---石塔(13:55)(14:40)---標高1450m圏/登山道合流点(14:50)---中倉山(15:10)---沢入山(16:15)

2022/4/17
沢入山(6:45)---中倉山(7:25)---石塔(7:45)---1146m標高点(8:15)(8:30)---横場山(9:25)(9:35)---仁田元沢林道(9:50)---銅親水公園(10:10)---古河橋/赤倉バス停(10:30)



〈参考にさせて戴いた記録〉
【中倉山(井戸沢堰堤経由石搭尾根より)-2020-12-20(79)】
https://yamap.com/activities/9148088

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