登山

本日は久しぶりにペアで❕
高知県「牧野富太郎博士」ゆかりの地を散策
まずは、ドラマでおなじみ横倉山へ
観光地化して大勢の人で溢れているとドキドキしながら
第一🅿へ綺麗なトイレが有ります、移動して第二🅿へ
先客さんの車2台…ココにもトイレ有りますが
工事現場タイプ＆昭和タイプ（第一駐車場のトイレをお勧めします）

ほな行こか🏃‍🏃‍階段とコンクリート遊歩道があります、ハイ階段で！
日陰だが風が無く暑い💦💦
見どころ満載の山を楽しんで

佐川町へ移動して散策…本日も楽しい山活が出来ました👍


DOMO

横倉山

高知

まめ・猫🐈️コンビ👭牧野博士ゆかりの地を巡る…横倉山

水野山猫（ツカちゃん)🐈

ウォーキング

重伝建地区に指定されている
若狭小浜の町並みを拝見してきました！

きれいに整備されており
統一感も良い感じですね！！

周りには若狭湾を見下ろせる展望地がたくさんあり
絶景には困りませんね！

若狭小浜まちあるき

はんぺんフライ

観光

中国山地の山懐、備中高梁の町「吹屋地区」を訪ねました。ベンガラ漆喰壁の外観で統一された赤い町並みの風景は国の都市景観大賞に選ばれています。

ベンガラ色の町並み「吹屋ふるさと村」

Saki

時間があったのでここにも寄り道

かなり国際色豊かであった！

red heart

飛騨市（ひだし）は、岐阜県の最北端に位置する市。平成の大合併に則り2004年に吉城郡の4自治体が合併し誕生したこの市の命名については、飛騨地方の中心的存在である高山市との激しい対立があった。
なお、正式名称は飛「騨」のつくり上部がツではなくロがふたつ（單 = 「単」の旧漢字（飛驒））であるが、1983年のJISコード改定（83JIS）以降のJIS漢字に含まれておらず一般的なパソコン等の一部コンピュータ環境で表示できないため、総務省から俗字として「騨」が認められている。

【地理】
飛騨高地の北部に位置する。地勢的には、神通川水系高原川流域に当たる東部と、同水系宮川流域に当たる西部に分かれ、両者の間を山地が分かつ。宮川沿いの盆地と、高原川沿いの河岸段丘に人口が密集する。
面積の大半は山林である。市の境界と内部に標高1,000m以上の山々が数多く連なる。飛騨山脈にかかる北東端だけが2,000mを越える。
日本海側気候と内陸性気候を併せ持ち、古川町は豪雪地帯で冬季雪が多く、神岡町・旧河合村・旧宮川村は特別豪雪地帯で冬季雪が非常に多い。

飛騨市・高山市

岐阜

飛騨高山

何年前だろうか

明るくなり始めた頃に
立ち寄った飛騨古川の町並みが
今になっても忘れられず

今回も寄り道してみた

日中ということもあり
かなりお客さんはいたが

飛騨の山深いところに
活気に溢れる古川の街が好きだった

飛騨古川

急遽行くことになった川越

城下町として栄えたこの街に
初めて訪れたが…


川越城本丸御殿は
なかなか見応えありました！　笑

川越市（かわごえし）は、埼玉県南西部に位置する人口約35万人の市である。
旧・武蔵国入間郡。東京都特別区部への通勤率は16.3%（平成22年国勢調査）。埼玉県内ではさいたま市、川口市に次ぐ第3位の人口を擁する。中核市と業務核都市、保健所政令市に指定されている。

川越市

埼玉

弾丸「川越」観光

今回は前説ばかりのレポートになっていることをご容赦下さい。また、ネタのほとんどは鉄道です（私は鉄ちゃんじゃないですが）。

何がきっかけだったかは忘れてしまったのですが、今年に入ってから吉野鉄道（現近鉄）の小房線について、ネットで知る機会がありました。もちろん地元なので、小学校の時に配布された副読本とかを見ていると、現在の橿原線畝傍御陵前駅から北東にひょろひょろ伸びる鉄道線があったことは知っていましたが、その正体については深く調べることもしませんでした。どうやらそれは大正時代から戦争直後まで営業していた吉野鉄道の線路で、小房線と呼ばれていたことがわかりました。で、その廃線跡を歩いている人とかがおられたので、「いつか行けたら」くらいに思ってサーチを続けていたところ、どうも4月に近鉄広報の福原さんのガイドで、廃線跡を歩くイベントがあるということを知り、なおかつ特別にJR畝傍駅の貴賓室にも入れるということがわかりました。ちょうど桜の季節の終わりかけなので、どうするのかしばし迷いましたが、貴賓室に入れるチャンスがいつ到来するかわからないので、ここはレア度を優先することに。
http://boss-fukuhara.com/2019/04/02/4月14日%E3%80%80有志でめぐる廃線跡シリーズvol-3%E3%80%80-吉野鉄道/

まず小房線は、吉野から主に木材を省線の畝傍駅を経て桜井まで運搬することを目的とした路線だったようです。現在の橿原神宮前駅0番線（本当は8番線ということですが）から、橿原線に並行に畝傍御陵前まで北上し、ここから北東に分かれ、小房駅を経て畝傍駅につながります。ただ、1950年に休業し、そのまま廃線となり、現在でははっきりした遺構は2箇所にしか残っていません。また、この区間は最初から電化されていたそうです。

貴賓室は、皇族が列車を使って移動する時に備えて設けられ、畝傍駅の資料によると27駅に設置されていたようです。畝傍駅は、神武天皇陵に参拝（？）するのが目的で、最後に使用されたのは今上（このレポートは平成31年4月14日に記載しています）天皇が成婚なさった時だそうです（現在は近鉄を利用するので、JR畝傍に下車されることはないでしょう）。福原さんによると、近鉄の駅で貴賓室はいくつかあるということでしたが、内部の資料を信じる限りは宇治山田駅だけ。その他の地方では、どれがJRでどれが私鉄なのかはよくわかりません。

前説はここまでとして、8時に少しだけ仕事を済ませて（おかげで家を6時30分に出なければいけなかった）、9時20分に橿原神宮前に到着。受付を済ますと、記念品のキーホルダーと資料を受け取りました。9時40分から福原さんが登場し、名調子で解説を始められます。駅構内では、おりしも0番ホームに観光列車「青の交響曲」が停まっていて、これと観光列車「かぎろひ」のツーショットとかも見ることができました。その後駅舎解説とかがあって、橿原線に沿って北上します。小房線は橿原線の東側に並行するように走っていて、途中まで線路敷は残っています（現在はその上に広軌のレールが引かれています）。その後線路があったスペースは道路になっています。

しばらく歩くと畝傍御陵前駅到着。昔よくこの駅を使ったのですが、当時下りホームの反対側に使われていない線路敷（レールは既になかった）があることは気付いていました。しかし、既にそのスペースは道路と化していました。この駅は、畝火山→畝傍山→神武御陵前→畝傍御陵前と何度も名前を変えているそうです。また、皇紀2600年祭の時に、橿原線線路ごと、西側から東へ移動を命じられ、現在の駅舎も当時建築されたとのことです。この駅から北、橿原線は北西に向きを変えますが、小房線は逆に北東に向かいます。ただ、廃線跡の遺構はほとんど残っておらず、国道169号線を渡ると昔小房駅があったあたりになるのですが、民家が建っていて様子がわかりません。もう少し進むと、飛鳥川を渡るための登りが始まっており、その一部がコンクリの橋台として残っています。飛鳥川を渡った跡、廃線跡は田んぼの中を走り、その先は宅地になって遺構も消滅しています。

さらに進むと、僅かな遺構を経て畝傍駅。現在は無人駅ですが、かつては橿原神宮への玄関としてたくさんの人が乗降したのでしょう。駅舎も立派です。現在も、桜井線の下りホームの反対側には小房線がついていた跡が残っています。それから本日のメインイベントである貴賓室見学です。おふたりの椅子が並べられており、今上天皇と美智子妃が最後におかけになったのでしょうか。写真も撮影しましたが、公開していいかどうかは確認中なのでしばらくお待ち下さい。

それから今井町に向かいます。今井町は中世から続く寺内町で、織田信長にも屈することなく、江戸時代も町人の自治が認められてきました。現在も当時の町並みが残されています。まずは華甍で松阪牛弁当を頂き、福原さん・若林さんのトークショー。その後、若林さんの今井町解説に続き、町内散策。

まさしく鉄道愛好家の集いで、そもそも参加申し込み後に届いたメールにも、「859列車の到着まで待ちます」とか普段使わない用語が。しかし、普段気になっていたところも解説して頂き、知識欲が満たされた一日でした。

このレポートはヤマレコのミラーです。
https://www.yamareco.com/modules/yamareco/detail-1793444.html

大和三山（やまとさんざん）は、奈良県（旧・大和国）の奈良盆地南部、飛鳥周辺（橿原市）にそびえる3体の山々の総称。1967年（昭和42年）12月15日、歴史的風土保存区域に指定、各山も歴史的風土特別保存地区に指定、2005年（平成17年）7月14日、国の名勝に指定された。

町並みを含む活動日記一覧