登山

いざ玄蕃尾城へ。　玄蕃尾城は福井県と滋賀県の県境にある内中尾山（標高４６０ｍ）の山頂に築かれた山城。
柴田勝家が「賤ヶ岳の戦い」の際に本陣を置いた陣城と云われています。
枡形虎口、曲輪や土塁、馬出、空堀、櫓台など多くの遺構が非常に良好な状態で残っており、圧倒されました！　素晴らしい！！
駐車場までの道はなかなか細く、対向車が来るとやっかいな道ではありましたが、駐車場もトイレも整備されており、且つ登山道も整備が行き届いており、ありがたい！！
良い山城でした～


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Japanese castle

おつかれ山

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玄蕃尾城（2025-11-23）

haru

今回の山城歩き旅シリーズは、賤ヶ岳（しずがたけ）の戦いの時に柴田勝家の本陣が置かれた玄蕃尾城（げんばおじょう）と戦いの舞台となった賤ヶ岳に行ってきました。

玄蕃尾城と賤ヶ岳は直線距離で10kmほど離れており、今回は行市山を経由して山道を南下しましたが、行市山以降は道らしい道がほぼなくて全くお勧めできません。

権現峠からは余呉湖と琵琶湖の間を通る道で、紅葉も楽しめるとても気持ちの良いコースでした。
賤ヶ岳からの眺望は、360度見渡せて2つの湖を望める絶景❗️
到着したのはちょうど夕日が沈む時間帯で、登山客が一人もおらず、この景色を独り占めできました。

下山する途中に、いくつか砦跡などがあったのですが、真っ暗だったのでよく分かりませんでした…😅
玄蕃尾城と賤ヶ岳を一度に回るのは、ちょっと欲張りすぎたかもしれません。
景色や史跡を堪能したいなら、余呉湖周回コースが最適と思いました。

今回も動画がありますので、よかったらご覧ください。
https://youtu.be/QV1eIc11ims


◾️柳ヶ瀬〜倉坂峠・玄蕃尾城
道はちゃんと整備されていて歩きやすい。柳ヶ瀬山はどこがピークか分からなかった
倉坂峠から北上して玄蕃尾城まで行き、また峠まで戻ってくる

◾️倉坂峠〜行市山
最初にロープを使わないと登れない急登があって嫌な予感がする
道らしい道はないが、尾根沿いを歩くので迷うこともなく、最初以外は比較的スムーズ

◾️行市山〜権現峠
ここで嫌な予感は的中。地図上では道はあるが、人が通った形跡がなく、全くルートが分からない
低木が生い茂り、かき分けて進むのも一苦労
林道に出てからは迷うことはない

◾️権現峠〜賤ヶ岳
余呉湖と琵琶湖の間の山々を縦走する感じで、紅葉も綺麗で気持ちのいい道
道中は木々に遮られているため景色は見れないが、その分、賤ヶ岳から見る絶景に感動！

◾️賤ヶ岳〜余呉湖観光館
緩やかな下りが長く続き、暗闇でも危険と感じるところはなかった


DOMO

行市山・柳ヶ瀬山・三方ヶ岳

滋賀

福井

柴田勝家の玄蕃尾城と賤ヶ岳の戦い

ぼちぼち山歩き

観光

今日は青春18きっぷを利用して日本横断運河の歴史が残る疋田と日本遺産に登録された二つの鉄道トンネル跡を訪問した

運河開発の歴史と鉄道建設
運河建設計画は、今から800年前の平清盛の時代から浮かんでは消えていた
平重盛の運河計画：
平安末期、久安6(1150)年頃、越前国司であった平清盛の嫡男平重盛が敦賀・琵琶湖の運河計画をした
言い伝えでは、敦賀から深坂峠、近江塩津に至るルートであった。陸路での運河計画であったことから、敦賀から笙ノ川、深坂峠から大川を利用しようとし、実際深坂峠近江側付近で掘削作業にかかったと伝えられている
しかし、作業は堅い岩に阻まれ難航し、多くの作業員が不調になり中断した
江戸幕府の運河計画 ：
文化12(1805)年、大坂の豪商筋屋六べ衛を金主にして幕府が敦賀から疋田までの河川の開削を実施。疋田の引き舟とあわせて、七里半越えの山中峠までの道路を改修した
1816年に完成した「疋田舟川」は全長約6.5km、川幅は2.7ｍあり、当時は小舟が行き来できました。運河をさかのぼるときに船が滑りやすいよう、水底には胴木という丸太が敷かれました。運河が終わる疋田からは牛や馬に荷物を積んで琵琶湖まで運びました
この敦賀・近江大浦までのルートは、国境の山を掘削するという非実現的なものではなく、その後改修を加えながら幕末まで利用され、活況を呈した
明治の運河計画：
敦賀と琵琶湖間に運河を掘削して、淀川を利用して汽船を通船させよとするものである
明治38年貴族院で採択されたが、折からの日露戦争のため中止となった
昭和の運河計画：
昭和8(1933)年、琵琶湖疎水を成功させた田辺朔郎は敦賀・塩津間に川幅85ｍ、水深10ｍの運河を掘削し、1万トン級の汽船を通そうとした
日本海と琵琶湖の水位差85ｍは閘門水路方式(パナマ運河)で解決し、満州国と京阪工業地帯の間を船鉄道による物流ネットワークの構築を計ろうとした
この壮大な計画は琵琶湖疎水を成功させた田辺の設計であり、実現可能なことと受けとめられていた。しかし、大陸経営の悪化、盧溝橋事件と戦局も切迫性を帯びていった。この大琵琶湖運河計画も実現に至らなかった
鉄道建設：
明治政府は、日本海と太平洋をつなぐ鉄道敷設に着手し、明治17(1884)年に長浜と敦賀が鉄道で繋がった
峠を貫く柳ケ瀬トンネルは、当時は国内最長のトンネルで、日本人の技師、工夫らにより4年の歳月をかけて完成した。この工事の成功は、我が国の鉄道建設技術の飛躍と自信につながる金字塔となり、日本海と太平洋の最短ルートが確立されたのである
明治35年にシベリア鉄道が開通し、それに伴い敦賀－ウラジオストクの定期航路が開設され、敦賀港は日本海側屈指の国際港としての地位を確立した。そして明治45年には東京の新橋－金ヶ崎(敦賀港)間に、ウラジオストクを経由してヨーロッパまで１枚の切符で渡航できる直通列車「欧亜国際連絡列車」が開業した

柳ヶ瀬山(中尾山)

ハゲ親父

お昼過ぎから時間が少し出来たので、下の子2人を連れてお気に入りの玄蕃尾城へハイキング。
お菓子と飲み物を持ってレッツゴー🍡
たまにはこんなのも楽しくていいやね。

半袖でもそれほど寒くもなく良い季節になりました。
(花粉さえなければ・・・😂)
今の時期は誰もいなくて、木々の葉っぱがつく前で見晴らしも良い。

玄蕃尾城は駐車場からすごく近いので、個人的にはもう少し歩きたいところだけど、今回は5歳児がいたのでちょうど良かったのかな。
その5歳児、帰りの車中で「たのしかったー！」と連呼してたのでよし。

帰り道、池河内湿原に立ち寄り。
新しい木道工事中で、出来上がったらまた訪れるのが楽しみです。

red heart

玄蕃尾城ハイキング

たかぼー

玄蕃尾城を含む活動日記一覧

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柴田勝家の玄蕃尾城と賤ヶ岳の戦い

柳ヶ瀬山(中尾山)

玄蕃尾城ハイキング

玄蕃尾城（2025-11-23）