ハイキング

■アクセス
　大台ケ原駐車場利用（無料、トイレ有）


■説明
　ずっと歩きたいけど歩けていないシリーズ！

　今回、目指すのは・・・
　大台ケ原にある森林鉄道跡！！！
　尾鷲道を辿って行くと、途中から森林鉄道跡へとつながるようなので、歩いてみることに♪

　この大台ケ原の森林鉄道は・・・
　総延長は150㎞にも及ぶと言われていて
　標高差は1000ｍを超えるんだとか
　もしかしたら日本一？とも言われていて
　途中にはインクラインで傾斜30度以上の谷を上り下りするという

　余談ですが・・・
　この鉄路跡が土倉道そっくりなんだとか
　吉野から大台ケ原と大杉谷を抜けて三重の船津まで続く道を開いた土倉庄三郎氏
　日本林業の父の異名を持つことでも有名ですが・・・
　彼が牛を使って木材を運び、この大台ケ原周辺の森林開発を始めたそうで
　それを船津街道と呼び、完成後は国に寄付しているそうです
　何とも土倉庄三郎らしい！
　で、おそらく森林鉄道の大部分はこの土倉道を利用して作られたものなのでは？
　と言われているようです
　
　そんな偉業とロマンが漂う幻の大台ケ原の森林鉄道跡を歩きに行ってみよー！

　詳しくはキャプションで👉


■感想
　今回、ほんの短い区間を散策しただけでしたが・・・
　見るからに、鉄道跡というのがわかる「水平歩道」が続いていることに感動✨
　また、茶碗は瓶などの生活痕が見れるのも楽しい♪　

　見どころは・・・途中、何か所かで見れた橋脚跡
　あと、立派な切通しとトンネル跡？
　そして、稜線目指して直登した先が大蛇嵓のすぐ手前というのもオモシロい♪

　と、短い距離ですが、楽しみながらの散策となりました！
　こういう遺構を辿るハイクって楽しいものですよね✨

　まだ、いくつか行きたい場所があるので、ボチボチと歩いてみましょ♪


DOMO

おつかれ山

ありがと山

YAMAP Logo

山歩

hundred points

thumbs up

party popper

【注意】
「大和岳」「三津河落山」「名古屋岳」は環境省が植生保護のため立入禁止としています（※罰則規定はございません）。

「逆峠」〜「大台ヶ原山ビジターセンター」の区間は利用調整地区に指定されているため、立ち入るには事前の申請およびビジターセンターでのレクチャー受講が必要です。

「水源地の森」は天然林保護のため、「森と水の源流館」が開催する「水源地の森ツアー」以外での立入は禁止されています。
---

大台ヶ原山（おおだいがはらやま）は奈良県と三重県の県境にある標高1695.1mの山である。深田久弥によって「日本百名山」に選ばれたほか、日本百景、日本の秘境100選にも選ばれ、山全体が特別天然記念物に指定されている。1980年（昭和55年）に国際連合教育科学文化機関の生物圏保護区（ユネスコエコパーク）に登録された（登録名：大台ケ原・大峯山・大杉谷）。

大台ヶ原山・日出ヶ岳・大杉谷

奈良

三重

偉業とロマン漂う「大台ヶ原の幻の森林鉄道跡」

たけじゅん

ランニング

奈良市（ならし）は、日本の奈良県の北部に位置する都市で、同県の県庁所在地である。日本政府から中核市に指定されている。

【地理】
奈良時代に平城京が置かれた古都であり、シルクロードの終着点として天平文化が花開いた地として知られる。
現在の奈良市は、奈良県の北部一帯を占める広域市で、同時に奈良盆地の北端にも当たる。市東部は大和高原に当たり、標高300mから600m級の高地が続く。北境は古代に平城山（ならやま）と呼ばれた丘陵地帯で京都府と接している。平城山を越えて山城と通じる奈良坂は古くからの重要交通路の一つ。
市域は東西に広く、(1) 東部の山間地、(2) 文化財を多数抱え国際観光文化都市としての顔を持つ中東部の市街地、(3) 大阪の衛星都市としての性格を持ち住宅地として開発が行われてきた西部と、複数の顔を持ち、同じ市内でありながら、街の雰囲気、住民の指向は違いを見せる。

奈良市（東エリア）

京都

幻の大仏鉄道 遺構ラン

けんご

ウォーキング

生駒山地と金剛山地にはさまれた大和川の狭隘部・亀の瀬（JR関西線の河内堅上～三郷あたりね）
亀の瀬における地すべりの歴史、対策設備、遺構を説明/案内いただけるガイドツアーに参加。ついでに、龍田古道をちょろっと歩いてきました。

参加したツアーがこちら（無料ですが事前予約が必要）
https://kamenose-infratourism.jp/guidetour

約90分で以下のような内容となっています：
・亀の瀬の地すべりと対策の解説（＠地すべり歴史資料室）、
・地すべり対策設備 排水トンネル見学（普段は入れません！😲）
・地すべりで大部分が崩壊、遺棄された旧大阪鉄道亀瀬隧道見学（普段は入れません！😲）

いやー、面白いわ!😆 最後の鉄道トンネル跡では、10分程度だけどプロジェクションマッピングもあり、無料なのが申し訳ないくらい。
詳細は写真とキャプションを参照ください。

（参考：自分用メモ）
亀の瀬の地すべりと対策工事
https://www.kkr.mlit.go.jp/yamato/guide/landslide/child/index.html

龍田古道マップ
https://kamenose.jp/wp-content/themes/SANGO/img/access/jp/%E9%BE%8D%E7%94%B0%E5%8F%A4%E9%81%93MAP.pdf


【大人の遠足】亀の瀬インフラツアー（＋ちょこっと龍田古道）

SAT-2D

登山

【前置き】
10月に穴谷へ内大臣森林鉄道の遺構を探索しに行ったのですが、内大臣林道の支線である西内谷林道にも遺構が残っているとのことで今度はこちらへ🤩

【登山口まで】
馬子岳の登山口は西内谷林道の終点にあります。西内谷林道自体に距離があり、そこそこロングになりそうだったので朝早いうちにスタートしたかった……が❗️ガッツリ寝坊しました😫福岡で起きたのが5:30……結局西内谷林道の入口に着いたのは8:30😓本当は目丸山にも登頂したかったのですが諦めます。いずれ普通に青石登山口から行きます……。

【西内谷林道】
天主山の小松神社登山口の近くに入口がありますが、ゲート閉鎖されていて車両は入れません😢
しかし、歩いてみてガレガレの様子を見る限り乗り入れてもどのみち1キロ程度しか走れないでしょう。植林地を過ぎると土砂崩れだらけとなり、終点近くはもうわやくちゃ😁

【登山道と馬子岳】
YAMAPのルートではありませんが、現地は林道の終点からテープがついています。
まずは尾根登りですが、途中から谷ルートに切り替わります。登りの時はこの切り替わり場所を見落として少しだけ迷いました😅
目丸山〜馬子岳の稜線の鞍部に出合った後は馴染みのある脊梁loversさんのテープが現れます🙌
馬子岳は岩山なので痩せ尾根や岩登りがある歩きごたえのあるルートでした。
てか、山頂看板……どこ⁉️

【森林鉄道遺構】
穴谷（鴨猪谷支線）と違い、軌道上にレールや枕木は確認できませんでした。林道から外れ、西内谷沿いには少しレールが残っているとのことだったのでそちらも探索。こちらでは谷に流されたレールを何本か発見できました👍

【下山後】
8月以来の内大臣林道でしたので、台風で流されてしまった広河原と橋を確認しに行ってみました😢
………自然の猛威は恐ろしいですね😰

内大臣林道の下り行程を車載動画にしてみましたので、動画貼り付けておきます🫡お好きな方は暇つぶしにどうぞ、睡眠導入にはうってつけな動画かと思います🥱😴
↓↓↓
🔴車載動画🔴
https://youtu.be/w_X8-AJjtO0

京丈山・雁俣山

熊本

【内大臣森林鉄道遺構②)西内谷林道から馬子岳

Nocky

【前置き】
内大臣林道が約2年間通行止になる前からとあるサイトを見てずーーーーっと気になっていた、内大臣森林鉄道の遺構を見に行って来ました🙌
肝心のサイトを改めて検索出来ないまま、前回天主山を小松神社から周回したときにも下山後に内大臣林道側で探してみたのですが、時間も体力も足りない中見つけきれず😥悶々としておりました……が❗️脊梁の隅々まで知る大ベテラン様御一行の菅林道日記をきっかけに再度そのサイトにも辿り着き、日記とサイト記載事項を基にガッチリ予習の上で挑んで参りました💪
ちなみにその日記のコメント返しにて、天主山〜切剥〜遠見山と繋いで菅林道に行くようにと指令❓があり😨9月の連休中に挑む予定でしたが台風直撃にて断念。肝心の菅林道の被害状況が判らないので、菅林道を登りで使う逆回りで挑戦です。

【菅林道と森林鉄道遺構】
詰所の跡まではどうしても行きたかったのです。
先駆者の皆様のおかげでだいたいの場所の目星がつけられたので、ピンポイントで見つけられました❗️ありがとうございました🙇🏻‍♂️

【遠見山〜切剥】
ほぼ林道歩きです。那須往還という古道もあるのですが、林道バカですので😅

【切剥〜天主山】
ここはトリカブト祭り。見れるかなあ🙄と思ってましたが、そこら中に咲き乱れてて踏まずに気を付けるのが大変なレベル🫠
前回の道迷いの場所で、またもロストしかけました。めでたくトラウマ完成です😣

【まとめ】
林道多め、鉄道遺構と個人的趣味が満載でした🥰
ロングだったので少しでも日が長い内に　と思ったのですが、やはりギリギリ…20キロ超えはキツい季節になってきましたね。
改めまして、鉄道遺構の件を参考にさせて頂いた大先輩方にお礼を申し上げます‼️お陰様で楽しい山行でした。ありがとうございました。

向坂山・三方山・天主山

宮崎

【内大臣森林鉄道遺構】菅林道から遠見山・切剥・天主山

今日は早朝からビッグサイトで仕事

問題なく終わり引渡し終了(*^^*)

バスで東京駅まで戻る途中に思い出した。。

そう言えば・・・

あの橋が保存の為に改修工事が始まったと

隅田川から分岐した晴海運河に架かる鉄橋

「旧晴海鉄道橋」

昭和32年（1957）完成

戦後、エネルギー需要の高まりで豊洲に石炭を運んでくる港が出来た。
石炭を運ぶために越中島まで来ていた線路を分岐して豊洲に伸ばした際に出来た鉄橋

時代はトラック輸送に変わり廃線となり30年

歴史的価値から保存が決まり
人道橋として公園に残されるという

どういう形で残さるのか？変わってしまう前に写真に撮りたかった。

日本ユニシス本社前バス停で下車

数年前まで、この路線はよく使っていた。
その時車窓から錆びた大きな鉄橋を見ていた。

仕事の行き帰りなので降りてまで見ようとは思わなかったが
今のままを見てみたかったのだ。

ここ数年、豊洲は東京でも激変した場所
タワーマンションがニョキニョキと建ち、外資系の本社が移転して
よそ者が増えた町

町は発展して明るくきれいになったが、陸の孤島であった豊洲の
薄暗く寂れた埃っぽい町が好きだった。

バス停が橋の袂

運河に架かるアーチ状の赤錆で茶色くなった鉄橋が見えた。
その先には豊洲のタワーマンションが見える

時代にポツンと取り残されたように寂しく鉄橋が居た。

耐震補強だろうか？橋脚部分をコンクリートで盛られていた。
上部の鉄橋はこれから手を入れるみたいだが・・・どうなる事か？

まさか、綺麗に塗装したりするんじゃないだろうか？

この錆がいいのに・・・

橋を渡りながら写真に収め、会社に戻るのを止めて
東京駅まで散歩することにした。

この辺りを散歩するのは久しぶりだ。

月島を通り佃に出た。

ここは、東京でも好きな場所・・・

観光で来る人は月島でもんじゃを食べてすぐに帰る

江戸から続く時代が読み取れる佃には足を延ばさない

本当の東京がここにはあるのに・・・

東京都23区 中央エリア

東京

鉄道遺構・・・「旧晴海鉄道橋」

fumi

品川で仕事があった。

そう言えば・・・

ニュースになったあれを見て無い

「高輪築堤跡」

2020年に山手線の新駅「高輪ゲートウェイ駅」が出来た。

その工事中に鉄道遺構が出土した。

それは・・・
日本初の鉄道１８７２（明治５）年に開業した新橋～横浜間

総延長は約29kmあり、そのうち約2.7kmは、海上に堤を築いてレールを敷き、
その上を蒸気機関車が走ったという。この海上鉄道敷の遺構が「高輪築堤」

石垣を組み盛土をして堤を造った。

陸を通せない理由があったという

陸地には薩摩藩邸や当時の軍用地などがあり
通すことが出来なかったという

広大な高輪ゲートウェイ駅前は工事の壁で囲われている
その中で発掘作業が行われていた。

隙間から中を覗くと、かなりの規模と保存状態良く残っている
築堤が見えた。

でもＪＲは駅前を開発して、築堤はほんの少しだけ残して保存し
跡は埋めてしまうという・・・

残念なことだ(>_<)

せっかく出てきた歴史が、また埋められてしまう

記録は取るのだろうが、その大きさとか当時の土木技術などは
間地かに見ないと伝わらない

目に焼き付け写真を撮り・・・オバケトンネルへ向かった。。

これも駅再開発で無くなってしまう

高輪ゲートウェイ駅のすぐわきにある線路を横断する橋架トンネル
この辺りは何本もの線路が通る

山手線・京浜東北・東海道線・上野東京ラインに品川待機場の線路
何本あるかわからない

その下を通るトンネル

長さが220ｍ

驚くのはその高さ・・・僅か170㎝
大きい人が通ると首を曲げないと頭がこすれる(;^ω^)

また通称・・・行灯殺しのガードと呼ばれている

タクシーの屋根に着いている行灯がぶつかって壊れる事が多いからだとか(;^ω^)

2年後ぐらいに、この辺りは一変してしまうのだろう

綺麗で便利になるのはいいが歴史も大事にして欲しいと切に願う・・・

東京都区部（とうきょうとくぶ）は、東京都で23の特別区から構成される地域である。1943年（昭和18年）6月までの東京市に相当する地域で、東京23区または東京特別区とも呼ばれる。都区部を一つの都市と見なした場合、日本の最大の都市となる。
各区の事務のうち、清掃・職員採用・競馬事業は、23区で一部事務組合（特別地方公共団体）を設置し共同処理している。

東京都23区 南エリア

鉄道遺構・・・「高輪築堤」と「オバケトンネル」

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