ウォーキング

パシフィコ横浜で熊と握手。実に1か月超ぶりに雨も止み、期末の課題もめどがつき(終わったとは言っていない。締切はのびるよ、ゴムの様に)。半月ぶりに歩くべぇと行ってきました相鉄本線。
相模鉄道。大手私鉄16社の1社ですが、準大手からの昇格は1990年と遅く、営業距離も最短。つい最近まで相互乗り入れを行っていなかった(2019年にJR・東急等と直通開始、悲願の東京デビュー)ため、関東在住者でも知名度は低いほう…よくストの話が出るので、そっちでは有名ですが。
もともとは、現JR相模線(茅ヶ崎-厚木)を敷設した相模鉄道(旧)が厚木-二俣川の神中鉄道を吸収合併。戦時国有化で経営基盤の相模線を取り上げられたものの、戦後には大東急・強盗慶太の買収から逃げ切りに成功。相模川の砂利輸送線が立派に育ったものです。開業時にはさしたる産業もない農村地帯だった沿線はすっかり住宅地に。お蔭でなにも見どころは無いのですが、歩くことが目的なので問題はありません。

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DOMO

おつかれ山

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横浜市 中央エリア

神奈川

半分以上は武蔵ですが相模です～相模鉄道相鉄本線全線ウォーク

むしろ自分が蒸しあがりそうに。
先週池上で久寿餅行脚したので、お次は千葉。市原と千葉市緑区の境、茂原街道に草刈ドライブインがあります。ドライブインとは道の駅というものが出来る前、昭和の休憩所ですが海外のDrive-inn、つまり宿泊施設は無く駐車場が広いだけの普通の食堂もしくは自動販売機群です。高速道路の発達とコンビニの登場で衰退してしまいましたが地方などで生き残っています。とはいえ当然状況は厳しいため独自の特色を出し生き残りを模索しており。草刈ドライブインは食堂であり、中村屋さんという久寿餅屋という特色をもっています。これが売切れ御免ということで開店直後に突入。日曜は食堂営業無しとのことで現地実食はかないませんでしたが無事確保。さてあとは帰るだけ…いい機会なので友人転居でめっきり使わなくなった京成電鉄千原線を歩くことに。通常は全線歩いた後に乗って帰るのですが、今回は逆打ちになりました。午後から雨の予報だったので大丈夫かなと思ったら予想以上に蒸す…。結局雨になる前に京成千葉までたどり着いたものの脚攣りかけました。無理はいけませんね。

山歩

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千葉市

千葉

餅は蒸せているか～京成電鉄千原線全線ウォーク

モノレール。鉄道に比べてややマイナーな交通手段ですが、高架化が容易で敷設面積が小さく鉄道より安価でカーブの制約も小さく線形が自由という利点があります。方式が乱立しており互換性がないのはデメリット。なかでも懸垂式と呼ばれるぶら下がるナマケモノタイプは国内で最初に採用された方式で速度制限が緩く雪に強いなどの特徴があります。国内に現存するサフェージュ方式2路線とも関東で耐雪性という特徴は活かせてませんが。
近所の湘南モノレール江の島線がジェットコースターと言われるほど上下左右に振られ速度も速いのに比べ、千葉都市モノレール1号線はアップダウンも少なくゆっくり。この差は街中のみを走るか山を越えるかの違いでしょうか。
今回は1号線のみ、2号線はちと長いのでまた後日ということで。

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日本唯二の懸垂式〜千葉都市モノレール1号線全線ウォーク

芝山鉄道。自称「日本一短い鉄道」ですが「普通旅客鉄道における1事業者の保有総延長」という条件付きです。新東京国際空港(現成田国際空港)開港に伴い、東西の交通が不便になる地元への補償で開業した僅か2.2km(東成田-芝山千代田)の路線。場所が場所だけに日本一警戒が厳しい路線かもしれません。計画段階で空港反対派の拠点を避ける変更を余儀なくされているほどですし。開業はかなり新しく2002年(平成14)。成田新幹線計画がポシャったためその路線を京成本線/JR成田線(空港支線)として成田空港駅/空港第2ビル駅を設置。玄関口(といってもターミナルまで有料シャトルバス/徒歩移動必須)だった成田空港駅(旧)は東成田と改名され、いまではなんか怖い秘境駅と認識されています。生きる廃墟とも称されているようで、空港勤務の人たちでそれなりに使われている(利用者数1500人弱/日)のですが見捨てられた感は半端なく、降りた瞬間「ディストピア系RPG始まった?」からの「外出たら世界滅んでね?」という妙な期待感?がありました。
全長が全長ですからあっというまに終わってしまいましたので、そのまま航空科学博物館へ。子供が喜びそうなシミュレータなどは充実していたのですが、知識情報としては所沢のほうが上かな。展示も旅客の大型機がメインで、座れる実際のビジネスシートが妙な人気を得ていましたがいかんせん出張を思い出してしまい…実機経験があるとそこまで目新しいものはないのが残念。
むしろ同敷地内の空と大地の歴史館。貧困農民(しかも戦後開拓で格安で土地をくれてやったと思っていた新窮民)相手と端から舐め切っていた国と、「政府に反対して勢力を伸ばしたいだけ」の革新政党に良いように利用され挙句に「自分たちが専制権力ほしいだけ」の新左翼とかいうテロ組織の介入を許し当初の目的を完全に見失った1割程度の地元民が引き起こした(現在進行形)空港設置の騒乱が時系列で展示されていて大変興味深い。どちらが悪いという気はないですが、日本が世界に誇る?公共事業の失敗例を空港利用の際には思い出してみてください。見渡すと必ず警備がいる、その理由が判ります。

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成田市（なりたし）は、関東地方の東部、千葉県の北部中央の下総台地に位置する市。成田国際空港や成田山新勝寺などで知られており、業務核都市に指定されている。

【概要】
成田山新勝寺、宗吾霊堂の二大霊場を有する門前町として栄えた。明治期には宮内庁下総御料牧場が置かれるなど、1950年代まで観光と農業の振興を二大施策とした田園都市であった。1960年代に入ると市の南東部に「新東京国際空港」（現・成田国際空港）の建設が決定され、1978年の空港開港と高度経済成長とともに、市域の経済・産業構造に多大な変化がもたらされる事になる。
かつては純農村であったが、現在では農業人口は減少し都市近郊農業型へと転換している。その反面、空港関連のサービス業など第三次産業が生まれ、新たな雇用が創出された。また観光面ではかつて程の活況は無くなりつつあるが、成田山新勝寺では現在も正月三が日だけで270万人以上、年間約1000万人もの参拝客で賑わう、全国屈指の霊場の町である。
成田空港の騒音であるが、空港用地の一部がかかる芝山町などの被害は見過ごされがちであるのに対し、成田市街地からは離れた丘陵部に位置しているため、騒音被害をほとんど受けない地域も多い。空港用地の大部分は成田市に属するため、関連の税収は成田市に入ることが多く、財政の豊かさは全国有数である。しかし、騒音被害を受けるのは空港周辺と航路直下であるため、利益を独り占めしているという批判もある。なお2008年に開港30周年を迎えたが、現在も空港の完全開港はなされていない。現在、地域と共生する空港づくり掲げ、航空需要の増大に従う騒音問題などに向き合っている。
1986年には一極集中の回避を目的とする業務核都市に指定され、千葉県からは千葉新産業三角構想の中核都市として位置付けられている。国の構造改革特別区域法に基づき2003年4月21日に国際空港特区、同年5月23日には国際教育推進特区に認定された。2006年（平成18年）3月27日、香取郡下総町、大栄町を編入した。

成田市

首都圏空港整備の副産物～芝山鉄道全線ウォーク

恒例千葉行き途中の朝散歩、東武亀戸線を歩いてきました。東武が海に近い越中島を目指し曳舟から両国橋まで伸ばすも以南の敷設許可が出ず。国鉄の成立で亀戸までに短縮された路線距離3.4kmのミニ路線です。何よりの特徴は「全区間が海抜0ｍ地帯にある」こと。地下鉄でもないのに歩いた行程全て水面下でかなり奇妙なログになりました。
特に見るものはないのですが、序盤は下町中の下町で地図に載せられない通路が多くちょっとした迷宮感。その背景に東京晴空搭がとてもシュール。後半は亀戸天神水神、香取神社など見所はあるものの線路からやや距離があります。見ているうちに関東では久しぶりの積もる雪がチラつき始めたので時間切れ撤収。結局0mを感じられるものはありませんでした。


ありがと山

hundred points

turtle

東京都区部（とうきょうとくぶ）は、東京都で23の特別区から構成される地域である。1943年（昭和18年）6月までの東京市に相当する地域で、東京23区または東京特別区とも呼ばれる。都区部を一つの都市と見なした場合、日本の最大の都市となる。
各区の事務のうち、清掃・職員採用・競馬事業は、23区で一部事務組合（特別地方公共団体）を設置し共同処理している。

東京都23区 東エリア

東京

海抜0ｍを行く〜東武亀戸線全線ウォーク

山手線を一周してきました。
「線路の内側に入らない」「駅に毎回立ち寄る」「できるだけ線路に近くを歩く」という3つの縛りをかけていたため、総距離50キロオーバーに😅
友人達を無駄に疲れさせてしまいました😁
帰りは運賃節約も兼ね、途中まで深大寺道を通り、小田急の世田谷代田まで歩きました。
東京の町を堪能できて良かったです。

↓ANCさんの日記を参考にしました。
https://yamap.com/activities/44338886 

party popper

東京都23区 中央エリア

山手線一周&深大寺道を行く②

ミヤマカラスアゲハ

本日もログをご覧いただき有難うございます。閲覧中の活動メモは6時ちょうど発の山手線、外回り各駅停車の品川行きです。発車迄しばらくお読みください。
山手線。関東鉄道網の中心として環状運転を行っている系統ですが、路線としては品川～田端間となります。品川で東海道本線から分岐、田端から東北本線へ乗り入れ、東京で東海道本線へ乗り入れることで環状運転となる東海道本線の支線。並行して山手貨物線が通っており、湘南新宿ラインや特急、埼京相鉄、一部総武緩行・中央などが走っている過密区間。東京を含んで回っているためいわゆる「のぼり」「くだり」が無く、時計回りを「外回り」逆を「内回り」と称していますが、隣を走る京浜東北線が「北行」「南行」と同じくイレギュラー呼称(東京を通過する運行のため)であり、慣れない人が混乱していることがあります。まぁ、逆方向に乗ってもいづれ目的地には着くのですが。
環状運転開始から100年、お馴染みのウグイス色になってから62年(1963年103系導入時)。では開業してからは?これがなんともややこしい。新橋-品川間が1872年(日本初の鉄道)、品川-赤羽間1885年(赤羽線を含む品川線。)、田端-新橋間1891年(東海道、東北本線。田端駅新設)、田端-池袋間1903年(豊島線。池袋駅新設)と次々に敷設され、品川線と豊島線を合わせて1901年改称し山手線の名が登場します。ここが山手線開業で良いんでしょうか? 当時は品川-赤羽までが山手本線、田端までが支線扱い。その後中央線が出来ると中野-新宿-東京-品川-田端-上野という「のの字」運転しており、関東震災で中断後、1925年の秋葉原-神田間の東北線開通で環状運転が開始されました。
お馴染み?の全線ウォークですが、いつものルール「全駅に立ち寄る」「できるだけ線路に沿う」に加え、環状線ならではの特別ルール「輪の中に入らない(駅立ち寄り時を除く)」を設定しました。お蔭でえらく遠回りと後戻りを強いられ、総歩行距離が人生初の50kmを越えました。足裏の靴擦れでしばらくまともに立てない/歩けないお土産付きになりましたが、歩けるもんなんだなぁ。

white flower

smiling face with open hands

環状運転開始100周年山手線全線ウォーク～外回り、各駅停車の品川行き

東京に残る僅か2路線の軌道線(いわゆる路面電車)の1、東急電鉄世田谷線。都電荒川線(https://yamap.com/activities/30287480/article)とは異なり全線が新設軌道(専用軌道)のため、普通の路面電車とは趣が異なります。どちらかというと江ノ電に近いイメージでした。大正14年(1925)に玉川電気鉄道支線下高井戸線として三軒茶屋～世田谷が開業。今年開業100年を迎えたとのことで歩いてきました。縦糸(南北を繋ぐ動線)の少ない東京の西側で、東急田園都市線・小田急小田原線・京王京王線の3路線を接続する重要路線?です。全長5kmとえらく短いですが。
沿線最大の見どころとしてはやはり大谿山洞春院豪徳寺でしょうか。「御所が絶えれば吉良が継ぎ、吉良が絶えれば今川が継ぐ」と言われた足利御三家筆頭・吉良氏の一門、奥州(武蔵)吉良氏の居城である世田谷城(小田原戦後に廃城)主要部に結ばれた庵を基に、寛永10年(1633)に彦根藩主・井伊直孝が井伊家菩提寺として再興した寺ですが、招き猫発祥の地(諸説あります)として有名です。何していたんだか知りませんが(鷹狩り?遠乗り?)、天下の大政参与(将軍後見)にして譜代大名がこんなところをうろうろしていて雨宿り中に白猫に招かれ寺に入り込み…。正直供回りの連中何やってたんだと思わないでもないですが、和尚と懇意になって寄進・寺の隆盛に繋がり縁起が良いということで招福殿を建て祀ったのが招き猫の始まりだそうです。寺に入った直後に雨宿りしていた木に落雷があり命拾いしたという話もありますが、どっちにしろ御供衆何やってんだってことですね。ちなみに後者の説では猫は三毛だったそうですが、豪徳寺もひこにゃんも白猫でした。本日も雷鳴こそないものの結構な降りでしたが出迎えもお招きも無しでした。

東京都23区 西エリア

東急世田谷線全線ウォーク～雨、猫はいない

2025年4月、千葉県津田沼と松戸を結ぶ新京成線を運行する新京成電鉄が親会社京成電鉄に吸収合併。新京成線は松戸線と名を変えます…どっかで聞いたような?
新京成線は津田沼に駐営していた大日本帝国陸軍鉄道大隊(明治29年(1896)編成、2個中隊・電信1中隊・材料廠。明治40年(1907) 連隊に昇格)に増設された第二連隊(41年新設の第3大隊を大正7年(1918)昇格)が演習として建設した鉄道連隊演習線「松戸線」が基となっています。松戸に在った陸軍工兵学校の工兵学校－八柱演習場間と、鉄道第二連隊が構築した津田沼－八柱演習場間を合わせ昭和7年(1932)完成、日常の物資運搬と兵員輸送、工兵学校への機材資材搬入に定期運用されました。沿線には鉄道第二連隊(現千葉工業大学)と工兵学校(松戸中央公園)のほか、騎兵学校(陸上自衛隊習志野駐屯地)、薬園台廠舎(千葉県立薬園台高等学校)、習志野原演習場(陸上自衛隊習志野演習場)、無線送信所(三咲)、藤ヶ谷飛行場(海上自衛隊下総航空基地)、松戸飛行場(陸上自衛隊松戸駐屯地)、八柱演習場など各種軍施設が密集し帝都要塞の一角として軍都・千葉を形成しています。
戦争時にレールなどの資材は軍需転用され軌道敷だけが放置され、戦後京成電鉄に払い下げられ新京成線として再整備、今回の合併で松戸線に名称が戻ることになりました。
こんな来歴のため、線形は歪の極み。各環境下での敷設演習のため曲がりくねり京成津田沼を出た直後のS字(最小曲線半径139 m)はここだけ単線なのも併せてどうしてこうなった感しかありません。演習規定の延長45km(支線含む)を満たすため、松戸-津田沼16kmを26.5kmと遠回り(各軍拠点を結ぶためかも)しています。その中に24駅もあるため、実際歩くと駅間がとても短く感じました。
名称は変わるものの、運行形態は変わりません。車両の「新京成ピンク」はどうなるのでしょう。

船橋市（ふなばしし）は、千葉県北西部の葛南地域に位置する市。 2003年（平成15年）4月1日に中核市へ移行しており、2012年（平成24年）4月1日に熊本市の政令指定都市への移行以後は中核市最大の人口を擁する。 また、千葉市に次いで千葉県では人口第2位である。東京都特別区部への通勤率は35.7%（平成22年国勢調査）。

船橋市

新京成線/松戸線全線ウォーク～さよなら新京成、お帰り松戸線

かつて房総半島は気動車王国と呼ばれるほど非電化路線の多い地域でした。それでも次第に電化が進み、最後に残った久留里線。いまだ単線・非電化で東京近郊区間なのにICも使えず、列車無線すらない設備にE130という2000年代に作られた比較的新しい車両が走る冗談のような路線です。小湊鉄道の様に古いキハとかだと風情も出るんですが...。
久留里線、国へ無償譲渡の後、軽便鉄道(線路幅762mmナローゲージ)から狭軌(1067mm、国鉄標準)に改軌され、更に房総半島横断を目指し上総亀山へ延伸されます。太平洋側の大原からも木原線(木更津-大原)が上総中野まで伸びて来たものの、なぜかそのまま小湊鉄道と接続してしまい、乗り換えが必要ながら房総半島横断を達成されてしまいます。見捨てられた形の久留里線は山越え区間を残したまま戦時中断。そうこうしているうちに木原線は赤字83路線に指定され、いすみ鉄道に転生。久留里線は指定こそ免れたものの、赤字であることには変わりなく、久留里以南(今回歩いた区間)は営業係数16000円台(100円稼ぐのに経費が16000円かかる)と日本一の赤字路線(福岡添田線)の5倍以上という驚異の記録を叩きだしてしまい、とうとう廃止表明(2024)が出されてしまいました。
亀山湖という観光?資源はあるものの、特に見る物はなく釣りと登山位の「なんでここ終着にした?」疑問しかない路線ですが、昨年の廃止表明を受け鉄分多めな連中が集まってきています。乗って帰るだけで駅から離れることも無く、車内でもウロウロと歩き回りカメラを振り回すバカも混ざっていて気持ちよく旅する雰囲気ではないですな。
清澄や三石と言った奥房総の山で縦走する起点ともなるので廃止は残念ですが、新たな交通体系とやらに期待しましょう。

大福山（だいふくざん、だいふくやま）は、千葉県市原市石塚にある山である。

【概要】
標高は292メートルで、市原市の最高峰である。山頂には日本武尊を祭った白鳥神社があり、また山頂の東側約200メートルのところには大福山展望台がある。大福山の南東側には紅葉の名所として観光地となっている梅ヶ瀬渓谷へと下る道がハイキングコースとして整備されており、紅葉シーズンには人々で賑わいを見せる。

大福山・梅ヶ瀬渓谷

生き残れなかった気動車王国〜久留里線全線ウォーク(国鉄延伸/JR廃止表明区間編)

かつて房総半島は気動車王国と呼ばれるほど非電化路線の多い地域でした。それでも次第に電化が進み、最後に残った久留里線。いまだ単線・非電化で東京近郊区間なのにICも使えず、列車無線すらない設備にE130という2000年代に作られた比較的新しい車両が走る冗談のような路線です。小湊鉄道の様に古いキハとかだと風情も出るんですが...。
久留里線、元は道路事情の悪さを補完する県営鉄道(しかも敷設は軍鐡道連隊の訓練のため工費無料)を国へ無償譲渡。その出自から当然道路事情が改善すれば利用は下がる訳で、営業係数1100円台(100円稼ぐのに経費が1100円かかる)の正真正銘赤字ローカル線です。
久留里は信長によって久留里城が置かれ、後に里見支配となり対北条最前線となります。さらに後徳川の手に渡り対里見最前線となり、江戸期には大須賀3万石→土屋領2万石→黒田領3万石として上総周辺の支配と街道の集まる交易地として繁栄。でも道路事情が悪いってのはよく判りません。小櫃川の水運もあったようですが、道中険しい山があるでもなく。モータリゼーションに対応できなかったということでしょうか。小さな町で、湧水だけは豊富な酒蔵のある町としか認識していませんでした。城は駅からちょっと距離もあるのでいずれそのうち。
久留里線路線距離32.2km、1日で行けるかと思いましたが届きませんでした。久留里～上総亀山までの延伸区間についてはまた今度。

木更津市

生き残れ気動車王国〜久留里線全線ウォーク(県営鉄道区間編)

まだ歩いていない近所の鉄道交通網。さすがに東海道本線(東京-神戸、589.5km他支線多数)は無理なので除外するとして、残るはオバQ…もとい小田急江ノ島線。相模大野で小田原線から分岐、藤沢を経由し江ノ島へ至る通勤・観光路線であり、神奈川のやや西側を南北に通る数少ない縦糸の1本。とはいえ、大船から小田原・新宿に行くなら相模大野経由よりJR東海道線の方が速く、町田経由で高尾方面も横浜線が、江ノ島ならモノレール、藤沢からでも江ノ電と競合が多く、あまり利用機会のない路線でもあります。せいぜい厚木周辺(相模線が競合するが本数少なく使いにくい)行く程度。大和・海老名だと相鉄線よりは速いか。丹沢(渋沢、秦野、伊勢原)行くときに利用するものの、大野と藤沢の乗り換えがつらい(特に大野で小田原方面からの接続が悪い)印象。
大野(当初予定は相武台分岐)～藤沢は藤沢線として、藤沢～江ノ島は片瀬線として着工しましたが開業時には江ノ島線として統合。2022年に一部を除き直通運行が廃され系統分断されました。計画当初の姿に戻ったと言えるかもしれません。大野～大和～藤沢とほぼ住宅街を通り、特に見る物もなく。藤沢～江ノ島も住宅街が高級になる位でなにもなく。久しぶりに歩くために歩く歩きになりました。平地30kmってこんなにきつかったっけ…。


green heart

藤沢市

小田急江ノ島線全線ウォーク～2線で1線、スイッチバック

皆さん、おいもは好きですか(2回目)。今回は茨城県ひたちなか市(旧勝田市+那珂湊市)を走るひたちなか海浜鉄道湊線を歩いてみました。2008年に三セクになった路線ですが、わずか10年で黒字になり、延伸さえ計画進行中というとても珍しいローカル線です。全線単線非電化、1両編成のキハ(気動車)が14kmちょいを30分弱でのんびり走るというのはこじんまりとしていいものです。車窓に広がるは一面の芋畑。ひたちなか市は干し芋の生産量日本一(茨城が生産量の85％を占め、その中の70％がひたちなか市)、茨城は鹿児島と並ぶサツマイモ生産地です。常陸での芋栽培は昆陽先生以降のようです。そして干し芋は静岡で発明されました。保存のため最初は生芋をスライスして乾燥させていたもの(白干し)が、煮てから干す(煮切り干し)になり、明治25年と割と最近に蒸かしてから干す(蒸し切り干し)現在の干し芋製法が確立。製法は船の難破をきっかけに茨城に伝わり、生産量が増え静岡を追越し(製法作るだけ作っておいて、お茶やメロンなど別の作物の出現で芋に対する興味を失うとか、さすがしぞーか)、晴れて日本一に。どこをどうこじらしたのか、令和元年にとうとうほしいも神社まで創建してしまいます。祀るは地元の干し芋関係者5名。場所は県内干し芋の発祥地・阿字ヶ浦。という訳で、前回川越イモ神様に続いて詣でるべく、全線ウォークを決行。まあ、新しい神社で、信仰ではなく商工会議所の観光目的で建立されただけあって神聖さが乏しいのは芋色としてなんでも金色にした成金風味のせいでしょう。下総馬加・昆陽神社、武州川越・芋神社と並べて関東三芋神社と称するにはちょっと二社に比べて格が落ちる感じでした。那珂湊で買った干し芋美味しいのでどうでもよくなりましたが。
あと芋関係の神社だと本場・鹿児島で琉球から芋を持ち帰った利右衛門さんを祀る徳光神社(からいも神社)があるようですが、さすがに薩摩指宿は遠すぎる…。

ひたちなか市（ひたちなかし）は、茨城県の県北（けんぽく）地域の南端に位置する市。1994年（平成6年）11月1日に勝田市と那珂湊市が合併して発足した。

ひたちなか市

茨城

ひたちなか海浜鉄道湊線全線ウォーク～その者白き衣(浮き出た糖分)をまといて飴色の身に成り立つべし(=ほしいも)

今年最初の全線ウォークは都電荒川線。全線均一170円(大人・現金)を4時間かけて歩きました。
4フィート6インチ軌間(1372 mm軌間)という狭い線路幅はスコットランドで生まれ、使われなくなった後に何を考えていたのか東京馬車鉄道(1882年開業、日本初の私鉄(馬車鉄道))が採用、馬車軌間と呼ばれるように。後継の東京都電が使い続け、周辺の他社も(中古車の流用、乗り入れなどを考慮して)採用したが、世界的にも東京圏以外にはまったくと言っていいほど採用されず「東京ゲージ」の異名をとる。現存路線としては京王電鉄(井の頭線を除く全線)、東急電鉄世田谷線、都営地下鉄新宿線(京王線乗り入れの為)と都電荒川線。あとは東京馬車鉄道の技術指導で開業した函館市企業局交通部(函館市電)の5つのみ。関西以西であれだけ路面電車残っているのにいっこも採用されない謎軌間でした。
東京都電、最盛期の1955年頃には総営業キロ約213km、40の運転系統を擁すも、モータリゼーションの波に押し流され1967年から順次廃止、1972年には王子電気鉄道(王電)由来の1本を残すのみとなるも、全線の9割が専用軌道であったなどの理由から全廃計画を撤回し74年に荒川線として存続決定。2017年には東京さくらトラム(沿線にはバラが植栽されているが)の愛称もつきました(浸透はしていません)。営業距離12.2kmに30もの停留場があり、約420m間隔で止まるのんびり路線。「チンチン電車」と所以たる発車時の伝鐘は2連打ベル制御器として伝承されており、当時の雰囲気を残してつつ、庶民の足として走り続けています。…まあ、始終点の三ノ輪橋・早稲田とも他線との接続がやや面倒な場所で全線乗るということはほぼないんですけどね。

都電荒川線全線ウォーク～都電40路線最後の生き残り

JR東金線。JR大網駅から成東駅を結ぶローカル単線です。房総鉄道が明治33年(1900)に大網駅から東金駅まで開業。わずか7年後の明治40年(1907)、鉄道国有法により買収され明治44年(1911)に成東まで延長されました。「東金線全線開業111周年記念 東金線デジタルスタンプラリー」が開催されているようなので、恒例全線ウォークついでに参加。5つある各駅と共にチェックポイントとして近くの観光?名所??を回るため営業キロ13.8kmに対して27kmと倍近く歩くことに…いや、場所間違えて戻ったり無駄に池一周したりしてるせいなんですが。炎天下の中(しかも帽子忘れて水タオルで代用。エアモンテのクールパス最強)日陰のない田んぼ歩きとなりましたが、海が近いせいか風がそれなりにありしかも冷たいのはありがたい。
6月から開催しているスタンプラリーですが8月終了にもかかわらず先着200名のコンプ特典(クリアファイル)が残っていました。そんなに人気ないのか…。イベント詳細に所要時間の記載を発見。「約7時間(徒歩+電車の場合)」。徒歩だけで7時間45分だったのですが?

全線ウォークを含む活動日記一覧