鴨瀬芦谷山

捻挫骨折リハビリライド10回目？ GPSログは鯖街道口でスタートするのを忘れたため、京見峠麓より少し前からとなっている 鯖街道口から、GPSスタートまでの差分は、 RWGの場合、距離：4.8km、上昇：88m 自転車Navitimeの場合、距離：4.9km、上昇：92m となったので、小さい側の差分を適用した鯖街道口スタートの数値を以下に示す 距離：145.2 + 4.8 = 150km スタート：05:31 ゴール：17:15 時間：11:44 速度：12km/h 丹波広域林道の通行については、前週、廃村八丁山を訪れた際の帰りに卒塔婆峠で林道管理者に出会って、「通行するなら自己責任で」という許可を得た後、京都府の丹波広域基幹林道通行に当たっての注意というページの電話からも確認済み。 どちらにしても「自己責任」という話。 因みに、自転車での通行と言うと、担当者は自転車で通れるような道ではないという認識なので、「そういう道も走れる自転車」であると付け加えた方が良い、と思う。 ------ 3時発で10時間の予定が、出発2時間半の遅れ、所要時間12時間弱と、散々な結果となった。 出発遅すぎ笠トン車多過ぎ。 細野あたりから、かなり低層に雲が溜まり出してきて、弓削に降る頃には視界が50m程度になった。 宇津峡左岸が通行止めになっていたため、右岸に回る。 事前の通行止め情報には非記載。 世木ダム付近の天若峡大橋から左岸に渡ろうかと思ったが、路面の青矢印に従い右岸で日吉ダムまで行くことに。 と思ったら、青矢印は日吉夢のかけ橋の一番遠回りなルートに誘導された罠。 道の駅スプリング日吉には立ち寄らず、胡麻川、JR山陰線沿いの道を直走り、ローソン 明治国際医療大学前店に立ち寄る。 周辺には他にコンビニなどがないためか、土曜の8時前でも人がひっきりなしに訪れていただけでなく、トイレ利用者がやたらと多かった。 イートインが3席分あったのがありがたかった。 レジに置かれていた50円引きのキューブケーキ買ってみたらクソ高かった。 でもPBのカップラーメンは具がないけど比較的安くて好き。 汁も全部飲んで塩分補給する。 胡麻に近づくと霧がさらに濃くなった。 今まで通行禁止の圧に負けて通ったことのなかった個人的未踏路で、10年以上前から憧れていた林道に、ついに踏み入ったことにちょっと感動。 アスファルトメインでグラベル区間を繰り返し挟み込んで行く林道をひたすら登っていたら雲の上に出た。 しばらく進むと、道の第一ピークより前で視界が開けて、雲海を望むことができた。 勝ちこれ。 予定時刻からの遅れが3時間に迫ろうとしていたため、写真だけ撮って先を急ぐことに。 しばらく進むと案内も何もないが気になる取り付きがあったので、とりあえず登ってみたら、空山と言う山頂に到達した。 踏み跡も薄く、ピークハンター以外には全く興味の湧かないであろう山頂。 押してる時間も相まって、道のすぐ傍にある空山ですら、自転車担いで行くのが難儀するなら、この先のピークハントは厳しいと感じた。 このような取り付きなどはこの先そこかしこに出てきた。 Yamapにルートが表示されている山頂だけを目指すなら行けてたかもしれないが、ルート表示があるのは林道終点寄りの三座だけ。 今回は、丹波広域基幹林道全線走破を目的としていたため、ピークハントは二の次。 稜線付近まで登るとひたすらアップダウンの繰り返し。 取り付きを気にしつつ、出来るだけ峠を見落とさないように走った。 鏡峠を過ぎたあたりだったかで茨が刺さり出血、棘が指と手のひらに刺さったまま残った。 卒塔婆山だけは是が非でも登頂したかったため、無理矢理ピークハントした。 その後、卒塔婆峠でポケットに入れていたウェアを落としてしまい、探しながらかなり引き返すことになった。 林道終点の、おそらく4km地点あたりでフロントタイヤが盛大にパンクした。 日陰の上段々と暗くなっていきそうな中、2箇所修理。 林道走破後、JA花脊で補給食を食べていたら、歯の噛み合わせが悪く歯が2本割れた。 そんなバキバキになった歯を気にしながら激痛走る脚で裏花脊をヒルクライムしたら、峠を過ぎたところで、後方から結構なスピードで追いついてきた車に煽られた。 ベンツか何かのSUVか？ 今回はリハビリ半分、少し前に久しぶりに出会った自転車乗りに焚きつけられての挑戦半分って感じで、 自分の脚力を超えたライドとなった。 そもそもシングルスピードのロードバイクと言うのが厳しかった。 林道の状況については1箇所法面が崩落していたが基本的に全線通行可能だった。 崩落箇所も谷側を歩いて越えられた。 路面は京丹波町、南丹市、京都市の順で整備状況が良かった。 特に京都市の花脊寄りのグラベル区間はかなり荒れているところがあって、グラベルバイクでもそれなりにタイヤが太い方が良いと思う。 ただ、私のパンクは舗装路の下りで落ち葉に隠れて見えなかった大きい石を踏んだことによるものなので、ロードバイクだから通れないと言うことはない。 実際、終点付近のグズグズで結構な勾配の登り以外はほぼ乗って走れた。 今回林道ですれ違った人たち（かなりうろ覚え） ハイカー：1 自転車乗り：4?(1グループ?) オフロードバイク：3~4?(1グループ) 4輪自動車：5〜7?(ダンプ含む)

　昨夏に、丹波広域基幹林道の片波から知谷峠の手前まで踏破しました。今回は、八丁林道から登って、基幹林道の東端まで踏破してきました。 　バスで終点の広河原まで行き、佐々里峠を越えて佐々里の集落から八丁林道を登りました。途中で橋の工事中で車両は通行できません。祝日だからか、工事はされていませんでした。 　八丁林道から丹波広域基幹林道に出て、東へ向かいました。暑い日に日当たりの良い尾根の林道はハードでした。基幹林道最高地点を越えて東端の花脊大布施まで踏破しました。

当日は京都北部で予想以上に雨が降り予期せぬ雨宿りの末に予定変更して、全く登るつもりの無かった関西100名山「八ヶ峰」に登頂を果たすも、往復5km程とゆる過ぎて全く負荷が足らん！😆↓ https://yamap.com/activities/40393046 未だにぐずついた天気なので登山道は泥濘んでるし濡れた枝葉を擦るのも嫌なので、舗装路や林道メインで行けるおかわり登山を決行します！😎 ヒットした「掛橋谷山」と「鴨瀬芦谷山」というよく判らん2つの山へ登るには、国道162号線沿いの京北上弓削町の集落から北東、国道から東へ入った林道から車である程度登って行けそうだ🧐 暫くは車で問題なく進むも、段々と落石が目立つ様になり土砂崩れ箇所も有ったりして、タイヤがパンクしては洒落にならんのでUターンして安全で停めやすい道路脇の有る所でまで降りる🤤 結局は随分と下から登る事になり結構な距離になった訳だが、林業が頻繁に行われている様で重機が複数停まっていたり道路工事箇所も有り🧐 出発地点から約4km、標高300mほど上がるとそれぞれの山へ向かう分岐点の手前は道路が陥没していたり結構荒れていたが、ジムニーや四駆軽トラならばこの辺りにも上がってこれただろう😏 分岐点では両サイド共に頑丈なフェンスに施錠してあり一般車両通行不可であるが、まずは距離的に遠い「掛橋谷山」へ向かう事にしよう！😗 林道脇に熊剥ぎ😱の木も散見されるも気にせず😎緩やかなアップダウンを経て「男鹿峠」手前の分岐点に京都市と南丹市の境界杭の有る箇所から、掛橋谷山へ向けて尾根に登れるだろうが険しそうなので北東側に延びる管理道を進んでいく🥴 尾根筋と並行する形で進む管理道だが、尾根から離れていきそうな所で激急登を直接的に登るも、結構な藪漕ぎも有ってなかなかの難易度でした🤤 尾根に乗れば後はスムーズに進んでいくも生々しい新し目の熊剥ぎの木が数多く有り、足早に掛橋谷山の山頂へ到着すると「ギンリョウソウ」の大群と一際大きな熊剥ぎの木が迎えてくれる🥲 熊🐻が出たら堪らんので長居は無用という事で、下山には先程登ってきた直登で降りる気がしないので尾根筋を降りましたが、林道へ降りる最後はとんでもない急傾斜なので要注意です😬 次なる鴨瀬芦谷山へ向けてピストンで再び林道を駆け抜けて両サイドにフェンスの有る分岐点まで戻り、お次は東側の林道を突き進んでいきます😎 此方の林道の方が綺麗だなと感じつつ鴨瀬芦谷山の取付き箇所に何やら看板が色々と有るが、尾根に乗るまでの最初は両手を使い四つん這いになる程の激烈急登で下山時には迂回しました💦 まぁ尾根に乗れば距離的にも直ぐに到着した鴨瀬芦谷山の山頂に有る標識には鴨瀬谷山となっていて「芦」の字が無いですが気にせずに💦、此方も熊が出そうな雰囲気有るのでとっとと戻る！😆 サクッと戻った両サイドフェンス分岐点から出発地点までは下り一辺倒なので、熊🐻の出ぬ間に急いで走ってとっとと下山しました！😎 ちなみに活動中に何度か小雨が降ったり止んだりして時折キツくなったりしましたが、山ヒルの被害は有りませんでしたのでご心配なく🥲 この辺りの山域は「熊🐻出没注意🧐」というよりも完全に「熊🐻生息地帯😱」で私はピークハントの為に登りましたが、ソロでの活動は避けるなど入山の際には万全の対策を施して下さい！⚠️ 帰宅後に娘を連れてディナーにステーキガストでカレー(当日は牛スジ＆黒カレーの両方楽しめた😋)食べ放題を食べまくって、最近新しくなったプチデザートを頂きましたとさ😎😺 今回はYAMAPでも過去に殆ど登頂者が居ない非常にレアでマイナーな2山なので、コメントはオープンしておきますのでご質問等有ればお気軽に！🙂 この辺りの山域には今回の2山の他にもソトバ山やユルメ山などピークハンター魂をくすぐるレアな山が沢山有るので、今後も攻略していくぜ！😎

丹波広域基幹林道…いつの間にこんな林道できたんや。 昨年若狭越を計画しているときに発見した北山深部を横切る謎の林道。 京都北山は学生時代に好んでサイクル＆ハイクした山域。こんな道ができたのは許せん😡 しかしともかく一度走ってみようか😅 昔からの峠の状態を保全するために、敢えて峠を外して道を通すよう設計されているのは好感が持てます。 ということで林道好きの相棒と走ってみることになりました。１日での走破は無理と考えて、途中、深見に降りて宿泊し、２日で走破する計画です。 ちなみにこの林道は、一般車両の通行は禁止されていますが、歩行者や自転車での通行は明示的には禁止されていません。YAMAPルートも林道内にあるので、歩行者はOKでしょう。 この林道を走るに当たって、林道そばにあるいくつかのYAMAPビークが100mルールで登ったことになってしまうのは嫌なので、できるだけ山頂を極めようとしましたが、林道の厳しさを侮っていました。激しいアップダウンに体力を削られ、ノロノロ走行しているうちに、そのような時間的余裕はなくなってしまいました。実際に山頂に立ったのは、空山、萱山、鴨瀬芦谷山の三山だけ。それ以外の三角点も訪点できず･･･無念です。楽しみにしていたはずの峠もいくつか確認を忘れ、通り過ぎてしまいました。 林道は舗装、未舗装が頻繁に入れ替わります。特に、ひどい土砂崩れのあったP758.2付近から先の道は転石や砂利堆積溝あり、掘れた道ありでなかなかハードなダートコース。車輪が滑って走れなくなり、僅かの区間ですが、「押し」も入りました。とくにコース全般に、アップダウンが頻繁かつ勾配がきついのが特徴的で、苦しめられました。稜線を行くルートなのである程度は覚悟していましたが、ここまでとは！ ざっくり言えば、始点の下山から空山麓までの標高差約360mは登り一辺倒、湯桶山麓から終点までは下りのみですが、その間の約50kmの区間は細かく厳しい登降が繰り返される忍耐を強いられる道でした。 また、自転車を担がなければならないほどの崩落は1箇所のみでしたが、斜面崩落は随所にあり、手付かずの状態で放置されているようにも見えました。今後メンテナンスの不十分な区間(すなわち必要性の低い区間？)の崩落はさらに進んでいくことでしょう。果たしてこの林道の未来はどうなっていくのでしょうか。林業以外の活用も検討されているようですが…心配です。 ２日間で獲得標高4414m、総走行距離15時間1分。確かにハードなサイクリングでした。