飯田線の水窪駅から小和田駅駅間で乗っていたのは自分一人でした。 小和田駅は1956年、佐久間ダムの完成で川沿いの集落と道が湖底に沈み、駅だけが山の中に取り残されました。駅前には製茶工場跡と住居跡があり、ここでお茶を作りながら暮らしていた人たちの姿が想像できます。 沈んだ道の代わりに架けられた高瀬橋も、今は朽ちて渡れません。最寄りの塩沢集落までは、急な山道を1時間ほど歩くことになります。 製茶工場跡の近くにはミゼット。駅舎の前と廃屋の前にもバイクが1台ずつ残っていました。家と駅を行き来する足としてなのか、道がダム湖に沈むまで使われていたのか。 山道で出会ったのは猿と鹿だけ。登山道は蜘蛛の巣だらけで、踏み跡なのか獣道なのかわからない山歩きでした。マダニ、ヤマビル被害はありせんでした。 道は荒れている所も多く、いかにも水窪らしさを感じられて楽しめました。
昨年から温めていた飯田線の旅。水窪駅から大嵐駅へ縦走して電車で戻るパターンで実現させました🙌ひと区間だけですが😅 思ったほど簡単なルートではなく大変でした。特に覗山〜夏焼山の区間はほとんど整備されておらず、藪漕ぎ、ザレ場、細尾根の連続。アップダウンもあり、ルートロスも何度もしました。下り基調だったので反対から行ったほうが楽だったかも。 しかし久しぶりに水窪の山を堪能できたし、眺望もあり、アカヤシオやヤマツツジも見れたし良かった🌸 気の抜けないルートを抜け、夏焼山に着いたときはホントにホッとしました。見てみたかった夏焼集落も探訪できた。約1.2キロの夏焼トンネルを抜けて大嵐駅に着いたときの感動はハンパなかったです✨ 13:45の電車にもギリ間に合い、無事に水窪駅へ。今日は一旦、佐久間の上島キャンプ場に泊まり、明日また違う山に行こうと思います。 2日目へ続く…
水窪市街から西の山稜を仰ぎ見ると、あの芸術的曲線を描く２つのピークが並んでいるのが目に入ります。ピークとピークの間の深い谷間、絶妙な高度差、さらに２つのピークの形が微妙に異なることなど、神様以外では作り得ないまさに芸術作品です。 山好きの方ならこの山を一目見たら、あそこに行ってみたいと思わない方はいないでしょう。でもケツ山という愛称で呼ばれるこの山に行くには、どうやらとんでもない難所が待っているらしい。私も昨年来、何名かの皆さんのレポを拝見し、慎重に計画をたてたうえで息子に保護者をお願いし、ついに実現することが出来ました。 コースは全般を通じて水窪西稜特有のザレた岩稜帯の稜線歩きです。稜線は細く、岩は不安定なので慎重な通過が求められます。観音山より北の鶏冠山付近ほどの厳しさはありませんが、観音山からの急な下り、1309ｍピーク付近とケツ山周辺は特に要注意です。 今回は膝の不安を抱える中でのチャレンジでしたが、スタート地点までは水窪タクシーさんにお願いし、たくさんの皆さんのレポのおかげで無事に帰還することが出来ました。関係者の皆様に感謝申し上げます。
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山歩（さんぽ）とは、山や身のまわりの自然の中を気持ちよく歩くこと。今すぐ行ける山歩コースや、山歩した気分になれる映像コンテンツを更新中です。
