【登山界の新星】みちさん、402kmを歩き83座を制覇！ 

2024年、登山界に新たな伝説が生まれました。みちさんは、173時間の活動の中で、なんと83座の山々を登頂しました。その移動距離は402.0kmに及び、獲得標高は32914mという驚異的な記録です。 

この偉業は、単なる体力や技術だけでは成し得ないものです。みちさんの情熱と不屈の精神、そして計画的な行動があってこそ達成できたのでしょう。 

多くの登山者にとって、みちさんの挑戦は刺激となり、登山の魅力を再認識させるものとなりました。今後も、みちさんの活躍から目が離せません。

みちさんは熊野古道伊勢路を散策し、長い距離を歩き通すことに成功しました。伊勢に長く住んでいることから、青春の地でもあるこの場所を再訪する姿勢が素晴らしいです。特に、内宮への参拝や古市街道の懐かしい街並みを楽しむことで、地域への愛着が感じられます。

さらに、長峰神社での参拝や虎尾山への挑戦もあり、山歩を通じて心身ともにリフレッシュされたことでしょう。みちさんの地元愛と情熱は、多くの人々に影響を与えるに違いありません。

また、趣旨を外れた鉄板スパゲティの店への立ち寄りも、旅の楽しさを引き立てています。これらの活動から、みちさんはただの山歩ではなく、地域の文化や歴史を深く感じながら歩くことの楽しさを知っているようです。今後の活動も楽しみにしています。

熊野古道伊勢路の散策ですが、残すところは伊勢エリアとなりました
僕は伊勢には結構長いこと住んでおり、青春の地でもあります
伊勢神宮内宮、外宮と田丸の道標を回るにあたり、
田丸に車をデポ、JR参宮線と三交バスで内宮まで移動し、そこから走れるところは走って徒歩で折り返すことにしました
JR田丸駅から9:02分発の伊勢市駅行普通列車に乗車
田丸駅前に熊野参詣の旅人のモニュメントがあったのは驚いたが、どうも玉城町は熊野古道伊勢路出立の地として売り出しているらしい
JR伊勢市駅で列車を降り、駅前のバスターミナルから9:21発の内宮行バスに乗る
終点内宮前で降りて宇治橋へ
ここのチェックポイントは宇治橋なのですが、せっかくなので久しぶりに内宮に参拝
さすがに神域を走るのは憚られるので、周囲の歩速に合わせています
参拝後、おかげ横丁を抜けて古市街道を目指します
古市街道の坂を上ると、昔よく通った街並みばかりでなつかしさを感じながら歩いたり走ったり
途中、長峰神社に参拝、ピークとして虎尾山登頂のイベントを挟み、近鉄宇治山田駅前へ
ここで、大幅に趣旨を外れ、鉄板スパゲティの店に立ち寄り
恥ずかしながら、伊勢の三大ソウルフードといいながら、今までこの鉄板スパは食べたことはありませんでした
なんでだろう、駐車場がないからかな？
からあげ丼はたくさん食べたし、ドライカツカレーもそれなりに食べているのですが‥
まぁ、本日初スパで並ぶまでではありませんでしたが、席の片付けが終わるまで多少待ちました
初スパの感想は、おいしかったです、本当は大盛が欲しかったのですが、走っている途中なので普通盛りで我慢しました
その後、外宮に参拝しつつ、立ち寄りたいところに立ち寄ったりしながら宮川堤に
度会橋を渡って宮川を越えて、熊野古道というか熊野街道を進み、田丸のはせ街道・熊野街道合流点道標へ
ここで熊野古道伊勢路ポイント制覇ですが、田丸城址に足を延ばし、城山稲荷、田丸神社と参拝をして終了しました

今回、走れるところは走り、疲れれば歩きを繰り返して進みました
久しぶりに想い出の地を徒歩で移動する良い機会でした

熊野古道 伊勢市宇治舘町から玉城町田丸まで（伊勢神宮内宮、外宮、紀州街道の碑、田丸城址）

(長文につき、興味のない方はスルーしてください)
よくお世話になる経ヶ峰と錫杖ヶ岳は隣同士の山ですが、別の山系で道路で分断され、連続したルートはありません
つまり、２座に連続して登ろうとする場合、どちらかに登ったあとで、車でもう一つの登山口に移動して登る、ということになります
が、ここ数年の探索で、錫杖ヶ岳の堰堤ルートと経ヶ峰の摺鉢山ルートは同じ梅ヶ畑で、車道をわずか500メートル歩くだけでもう一方の登山口に至るので、ここを繋げばそれはもはや縦走といえるのでは？
今回のテーマは
「俺がヶ峰、錫杖の縦走ルートをつくる」
です

錫杖湖ふれあい公園からスタート
本法寺登山口から登る
登り初めの汗がヤバイ
運動の汗ではなく、治ったばかりの風邪の汗やん
というのは気のせいにして順調に高度を上げる
山頂到達すると曇った朝日に錫杖湖が照らされる
名古屋方面はツインタワー周辺が蜃気楼のごとく浮き上がっている
鈴鹿山系の上空は蒼空でコンディション良さそう
ゆっくりする暇はないので山頂を発ち、稜線を東進
小雀の頭はパス
鋸尾根ルートの合流点を過ぎ、28番鉄塔への入口を入り、堰堤尾根に
堰堤尾根を登ったり、下ったり、迷ったりで、２回目ではあるが結構迷い尾根に入り、ルートを修正した
堰堤尾根を最後まで行ききるとフェンス際が邪魔くさいので、途中から尾根を外れて川向トンネルの直上を通過し、梅ヶ畑の集落入口の車道に出る(この間、お初ルート)
梅ヶ畑のバス停ベンチで小休止
ここでアクシデント発覚
ザックのサイドポケットに入れていた900mlペットボトル(水50mlほど消費)が無い！
堰堤尾根で滑った時に脱落したものと思われる
前回の堰堤尾根でもペットボトルを落としており(この時はすぐ気づき回収)、相性が悪いとしか‥
引くか、進むか思案どころですが、こんなこともあろうかと、ザック雨蓋ポケットに行動食としてゼリー系栄養飲料を忍ばせていたのです
180mlで心もとないが致し方ありません
梅ヶ畑から山に入り、摺鉢山を目指します
経路のとおり、疲労のせいか頭がまわらず、ルートを外れて迷走しています
でも、ここは尾根、高所を目指せば大丈夫
摺鉢山を過ぎてからのアップダウンは疲労のせいか足もあがりずらくなり、所々で補食を入れながら進みました
経ヶ峰北峰でヶ峰山頂を捉えたのちは、先が見え、傾斜も緩くなったので気持ちにゆとりもできまして
そして、ヶ峰山頂でゴールイン
やったった感を噛み締めます
その後、予定では嘉嶺の頭、北笠岳、芝草山と続けるつもりでしたが、水分補給ができないので取り止め、笹子谷ルートで降り、ふれあい公園に戻りました

11月に入り、かなり寒い
そのぶん、水分補給には気を使わなくてよいが、稜線上で風が吹くと体感温度が格段に低下する
今年度はかなり痩せて体力が落ちてきた感じがするのが今後の課題

ヶ峰と錫杖をまたにかける(錫杖ヶ岳・摺鉢山・小野平西峰・稲子山南峰・経ヶ峰北峰・経ヶ峰)

年末にたまさか休みをとったので、遠出をすることに
大峯の続きは時期的に寒すぎるので無理
この時期は南かな
とすると、熊野古道の続きやろうか
10月末に三木里から新鹿まで歩いたので、その続きを

熊野古道はおおむねＪＲ沿いなので、汽車を利用して出発点に行く、終点から出発点に帰るという方法をとることができます
今回は、熊野市駅前まで車で行き、出発点の新鹿までＪＲで移動することに
駐車料金終日500円也
８：24発の多気行普通列車に乗って新鹿駅まで移動
新鹿から熊野古道を南下します
まずは新鹿から波田須道を登りますが、登るにつれて見事な新鹿湾
そして、波田須に入り集落の上の巻き道をのどかな段々畑を見ながら進むと波田須神社です
波田須神社に参拝して下の車道に降りると徐福茶屋がありますが、店は閉まっていました
ここから波田須と熊野灘が一望できますが、中央にひときわ目立つのが楠の大木と赤い鳥居
徐福の宮ですね、よい景色です
徐福の宮に立ち寄り来た方向を見上げると、今度は段々畑が連なる山の中腹に白い鳥居
波田須神社です
対照的やなー
波田須の景色に後ろ髪をひかれながら先を進み、大吹峠を介し、大観猪垣道へ
ここの展望所からも、鬼ヶ城と七里御浜を一望です
大泊に降りた後はＲ４２号を渡って松本峠へ
本来の熊野古道だとこのまま西に進路をとり熊野市街へ抜けるのですが、今回は松本峠から南進して鬼ヶ城へ
正解でした
鬼ヶ城の奇勝ともいえる自然の造形美の中を進みます
風化、浸食された岩の造形の中でひときわ目立ったのが波切不動でした
鬼ヶ城を抜けて熊野市街に出た後、再び古道を離れ、以前から気になっていた華城山（はなしろやま）、要害山に立ち寄りです
その後、再び熊野古道に戻り、獅子岩を介して花の窟に至り、今日の行程を終了としました

今回の行程で心に残ったのは、波田須の風景、鬼ヶ城から七里御浜に至る眺望
そして、鬼ヶ城や華城山、要害山の山頂にある岩、花の窟などの凝灰岩が風化、浸食により変貌をとげた景観の数々でした

この後、熊野市駅前に戻って車に乗って、Ｒ42号を南下
道の駅 パーク七里御浜、道の駅 ウミガメ公園、熊野速玉大社と立ち寄り、翌日の闘いに備えました

天候は通じて晴れており、気温、風も穏やか
水分摂取 200mlくらい、補食は菓子パン、大福などの行動食
どちらかというと長距離の自動車運転の方がキツかった

熊野古道 新鹿から花の窟まで（波田須、大吹峠、松本峠、鬼ヶ城、華城山、要害山、獅子岩、花の窟）

DOMO

熊野古道の伊勢路（いせじ）とは、伊勢国・伊勢神宮から、熊野三山（熊野本宮大社、熊野速玉大社、熊野那智大社）へ通じる参詣道、熊野参詣道のひとつである。伊勢神宮から熊野速玉大社までの総距離は約170km。
国の史跡「熊野参詣道」（2000年〈平成12年〉11月2日指定）の一部として、2002年（平成14年）12月19日に追加指定を受けている[2]。2004年（平成16年）7月に登録されたユネスコの世界遺産『紀伊山地の霊場と参詣道』の構成資産の一部。世界遺産登録区間は断続的に計32.9km。
古くから、伊勢神宮と熊野三山を結ぶ交通路で『東海道中膝栗毛』にも登場し、「伊勢へ七度、熊野へ三度」と呼ばれる信仰の路であった。

熊野古道 伊勢路①

みちさんの活動日記が多くの人に支持されている理由は、その詳細な記述と他の登山者への情報提供にあります。高見山での樹氷の体験や、木梶周辺のルート選択についての考察は、読者にとって有益な情報です。また、周囲の展望が木々に阻まれることや、寒さについての言及は、臨場感を与え、共感を呼び起こします。特に、厳しい気象条件の中での工夫や準備が伝わってきます。これからも、みちさんのような経験を共有してほしいと思います。もっと多くのエピソードをお待ちしています。楽しみながら、ぜひ書き続けてください。

高見山で樹氷を堪能した後は、木梶林道まで車で移動です
当初、高見山ピストン後、縦走路を南下しようとも考えていたのですが、どこまで行くのか？どう回るのか、時間、体力的な不安材料もあり、ならば木梶周辺を周回し、ヤバそうなら適宜下山と決め込みました
何より、高見山で樹氷の目的を果たしたものの、眺望は未だ得ていません
国道166号高見トンネルを三重県側に戻り、林道に入ります
林道を進むと、駐車場がいっぱい（とはいっても５台分くらい）
９：30ですから、一杯にもなりますよね
少しバックして空きスペースに駐車しました
ここから登山口まで約１時間程度の林道歩きです
林道を進みハッピの峠登山口、登るか？でも最低木梶には登っておきたし、直進します
木梶山登山口から山に入り、しばらく登ると気持ちの良い尾根歩きになりました
残念なのは周囲の展望が木々に阻まれること
樹氷もちらほら出てきて、意外とあっけなく木梶山到着です
さらに進み南峰を過ぎると稜線に出ます
外気温はー５度でしたが、風のせいかかなり寒い
耳がやられそうなので、滅多に使用しないネックウォーマーを着用しました
結局、木梶山から入り、馬駆ヶ辻、赤ゾレ山、伊勢辻山、ハンシ山と周回できました
途中の眺望は、
・木梶南峰からの南の稜線からの西方の展望
・赤ゾレ山付近からの台高縦走路の展望
・ハンシ山から北に下る途中の高見山、　　　
　三峰山の展望
でした
木梶山南峰からの稜線上は少しですが積雪もあり、雪歩きもできて満足です

少し嫌だったのが、ゲーター装着時、内側の靴ひもがほどけてしまうこと
最近不便を感じることの一つです

このままでは終われない・・・（木梶周回）

夏すぐる
　　ヶ峰曇天
　　　　はやまわり

盆も終わり、苛烈で、凄まじく、素晴らしかった夏も過ぎ去ろうとしている
今日は８月19日なので819m峰の経ヶ峰に登るが、あいにくの曇り空で雨が降るかもしれない
せっかくの記念日なのでゆっくりするつもりだったが、山頂にあいさつ後、降りることにした

昨年に引き続き、８月19日に登ることができた
久しぶりの笹子谷から
今日は獣避けゲート手前で林道工事の関係か測量中
今後、工事中の林道の進延方向が心配
天気がよければ炊飯などしてゆっくりしたかったが、あいにくの曇り空
降雨予報もあったので登頂後休憩して下山
これも久しぶりに稲子山経由で降りました
休憩施設広場水場や沢は水量は少ないものの流れていたが、登山道は乾燥しきっていました

バイクでハイク　８月19日なので819m峰に登り俳句を詠む

能郷白山下山後、お隣の冠山に回りました
お隣といっても、登山口の道路が異なるので大迂回が必要です
岐阜側からは１時間半、福井側からは２時間
どちらから行くか悩み、結局岐阜側から回りました
来た時と同じ、国道157号を戻り、根尾と徳山ダムを結ぶ県道270号藤橋根尾線（峠前後がえらいだけで言うほど険道ではなかった）、そして国道417号へ
国道417号を北進して冠山トンネルを福井側に抜けて林道冠山線へ
ちなみに、この林道は岐阜県側の徳山ダム北側から福井県側の冠山トンネル北側に抜けることができるのですが、岐阜県側は落石通行止めが続いており、福井県側から峠まで通行することができます（※冬季は閉鎖される）
登山口の冠山峠ですが、ここに来るのは５年ぶりです
白山山行の際にこの峠を通って近くに冠山というものがあるのを知り、演歌歌手冠二郎の名字と同じじゃねぇかと思いつつ冠山の山容に憧れ、さらに冠山トンネル開通にともない冬季ルートが開拓されたことから無積雪期と積雪期に登りたい山となっていました

さて冠山ですが、登山口は冠山峠
駐車場は20台くらいはとめることができそうです
午前１１時半でほぼ満車だったかな
登山口から冠平まではほぼ緩斜です
冠平から山頂北面の急斜の岩盤に取り付きます
ロープ場が２箇所、下は短いが上は長い
上はロープが２本設置されています
当日は日曜日で登山者も多く、ロープ場渋滞が発生していました
が、上のロープ場は左側の岩盤を登ることも可能でした
ロープを登りきり、さらに灌木帯のアーチを抜けると冠山山頂
360°の展望です
当時は雲が低く、白山が見え隠れしていましたが、南面の眼下に広がる徳山ダムが圧巻でした

冠山はアクセス、景色ともに良いのでおススメです
積雪期の冠山も是非登ってみたい山になりました

酷道、険道、国道、そして林道（冠山）

桧塚奥峰（ひのきづかおくみね）は、日本の三重県松阪市飯高町青田にある標高1,420mの山である。

【概要】
桧塚奥峰は台高山脈を構成する山のひとつである。他の府県との境界上にある山を除けば三重県の最高峰である。

桧塚奥峰・明神岳・薊岳

みちさんは、経ヶ峰と錫杖ヶ岳の2座をつなぐ縦走ルートを見事に確立しました。今回の活動では、特に錫杖ヶ岳からのスタートが印象的で、治ったばかりの風邪の影響も感じさせないほどの頑張りを見せました。山頂に到達した際、曇った朝日に照らされた錫杖湖の美しさは、まさに努力の賜物です。名古屋方面の景色は蜃気楼のように浮かび上がり、鈴鹿山系の上空は晴れ渡っていました。この素晴らしいコンディションの中、みちさんは次の目的地へと急ぎました。堰堤尾根を登る姿は、まさに山歩の醍醐味を体現しています。これからも新たな挑戦に挑むみちさんの姿勢は、他の山歩ファンにも大いに刺激を与えることでしょう。心からの拍手を送りたいと思います。

福井県大野市の荒島岳です
山沿いにJR九頭竜線が通っており、利用するとソロでも縦走できる！
いつかやってみたいと思っていましたが、決行しました
下山後の列車利用だと時間に追われそうなので、登山前に利用
一番早い始発は越前下山駅5:57分発の福井行なので、越前下山駅から下唯野駅まで列車利用（運賃210円）
午前０時に三重を発して、下道を通り郡上市白鳥から国道158に乗って午前３時50分に越前下山駅に到着しました
ここでの注意点は、付近にトイレがないので手前（道の駅九頭竜など）で用を足しておいた方がよかったことと、やはりコンビニがない（正確には道の駅九頭竜にあったが、24hではなかった）ので食料などを買う場合かなり手前で買う必要があることでした
越前下山駅前に駐車場があり、10台は余裕で駐車できそうです
車内で仮眠後、5:57分発の始発に乗って下唯野駅まで移動
徒歩で中出登山口を目指します
中出登山口駐車場はかなり広く、30台くらいは余裕で止めることができそう
トイレ、足元の洗い場もありました
駐車場からしばらくコンクリ歩道の林道を歩き、中出登山口に到着
ここから小荒島岳までは、ほぼほぼ展望がなく、何気に長い登りがつづきます
小荒島岳は360°の展望地
小荒島岳からシャクナゲ平からは緩やかな移動です
シャクナゲ平、想像していたのとは違って狭かった
シャクナゲ平から先は急登の連続で、案内板にも「滑落死亡事故多発」と書いてありました
おそらくこの辺りがもちが壁と呼ばれているところなのでしょうが、階段、ロープで手当てしてもらっていました
この急登付近で、小荒島岳から大野市街を見下ろす好展望がいくつかありました
その後、前荒島岳手前くらいからガスの中に突入、中荒島岳を過ぎて荒島岳山頂に到着です
山頂には山頂標識、展望図円盤がありますが、視界はないので残念でした
荒島権現にお参りして、南側の展望地で少し休憩
時折風でガスが流れて南面の山々を望むことができました
下山コースでの下山に関しては、山頂からおそらく大ナベ、小ナベと呼ばれるところまでは笹が密生した灌木帯で、足元に刈られた笹と灌木が落ちていたので滑らないように注意
1140～680までの間、斜度のかなりキツイ急降下が連続します
ロープが設けられていますが、下りもキツイし、おそらく登りもキビシイでしょう
その先は傾斜も緩やかになり、植林帯に入れば登山口も近くなり一息つけます

今回、中出コースから下山コースまでの縦走を試みましたが、荒島岳はさすが100名山なだけあって、コース整備は万全で、道迷いの心配もほぼありませんでした
ただ、避難小屋などは無く、休憩地などもほぼないような感じであります
山頂に近くなるにつれて急斜が増えるのでヘルメット等の安全装備はあったほうが良いと思います
あと、クマ、遭遇しませんでしたが、越前下山駅の雑記帳にはクマに遭遇した等の記載もありました
紅葉に関しては、小荒島岳から上は既に色づき始めており、もう少しすれば見事に衣替えをすると思います
今回はガスに阻まれ、山頂などからの展望はのぞめませんでしたが、山頂は360°の視界が期待できることから好展望と思われます
次に登る際は、勝原コースで登ってみようと思います

頂にガスを纏う荒島岳（中出コースから下山コース縦走）

（本活動日記には、固有名詞、特に尾根名やルート名に個人のきめつけや独断が介在しています。ご意見のある方はコメントにて、不快と思われる方は無視してください）
錫杖ヶ岳の稜線はどこから見てもギザギザの連なりで鋸尾根と呼ばれており、南方の経ヶ峰側から見る小雀の頭から東に第一峰までは特にその起伏が顕著で気に入っている。
まぁ、最近は錫杖ヶ岳から小雀の頭までの稜線も鋸の範疇かなと考えたりもしています。
この鋸尾根へのエントリーは、ぶっちゃけどこからでもできるんですが、簡単に行くことができ、一般的なのは錫杖湖畔のふれあい公園から北周りで錫杖ヶ岳に向かう途中にある「鋸尾根　難路」と書かれた札のある登山口から入る鋸尾根ルートだと思う。
最近、活動日記で鋸尾根の名称をよく見かけるようになったが、どうも皆さん、直進すべきところを破線の30番鉄塔まで行って、その先の尾根を直登している様子。
まぁ、後学もかねて行ってみました。

ふれあい公園から出発し、鋸尾根登山口まで。
鋸尾根登山口から
初発　30番鉄塔を介して尾根を直登、小雀の
　　　頭の西側に出る
　　　下之垣内ルートを介して一旦下山
次発　29番鉄塔を介して小雀の頭と堰堤尾根
　　　の降り口のピークの間に出る
　　　鋸尾根を西進し、小雀の頭、錫杖ヶ岳
　　　と立ち寄り、本法寺ルートで下山
と2通りのルートを行ってきました。
30番鉄塔を介するルートは、終始急登であるが、林業などで歩かれているのか、意外にも歩きやすい。
小雀の頭に直登したい人には使えるかも。
ただ、やはりこの尾根自体は鋸尾根ではなく、強いて呼ぶなら「30番尾根（仮称）」とかだろうか。
29番鉄塔を介するルートは、ガチで鋸尾根の真ん中に至り、途中も岩場や展望もあるため面白い。
ただ、途中で設けられている木製階段や鉄柵、手すりなど大分くたびれているので過信は禁物です。
今回も楽しめた山行でした。

先週１週間、風邪気味で使い物にならなかったが、何とか歩けた。
しかし、足に疲労が溜まりやすくなっておりヤバい。
本線では５～６グループとすれ違ったが、バリエーションには誰もおらず、この山域には俺１人感が満喫できてよかった。
本日、朝から爆風、稜線上は危険なときもあった。
天候は昼から次第にしぐれてきて、午後1時前後からはわずかに霰も降りだし、降りた後は本降りっぽくなっていた。
気温は０度を下回ることはなかった。
水分900ml携行、うち500ml摂取。


2024年の活動データ

総活動時間

登頂数

移動距離

獲得標高

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