【タイトル】W. Parmerさん、総移動距離492.1kmで259座を登頂！

2024年、登山界においてW. Parmerさんの偉業が注目されています。総活動時間215時間の中で、驚異的な259座を登頂し、累計移動距離は492.1kmに達しました。さらに、獲得標高は40777mにも及び、登山者としての実力を証明しています。

W. Parmerさんは、その地道な努力と情熱によって、多くの登山者にインスピレーションを与えています。険しい山々に挑む姿勢は、仲間たちの励みになり、登山の楽しさを広める原動力となっています。今後のさらなる活躍が期待されるW. Parmerさんに、心からの拍手を送りたいと思います。

W. Parmerさんが11月16日に行った活動は、北高尾山稜での素晴らしい山歩であり、その努力と意志の強さに感銘を受けます。曇りの天候の中、視界が限られる状況でも、数多くのピークを制覇する姿勢はまさに模範的です。特に、杉沢の頭や唐沢山を巡る中で、急登を繰り返しながらも着実に歩を進める姿は、山歩に対する情熱を感じさせます。

また、ピーク間の平坦な稜線で体力を温存しながらも、筋トレに適したコースを選択するなど、計画性も素晴らしいです。眺望がない中でも、歩くことに集中できる環境を選び、自らの限界に挑戦する姿勢は、多くの人々にとって刺激となるでしょう。W. Parmerさんのこうした努力が、山歩の楽しさを伝え、他の人々をも引き込んでいくのだと信じています。

2024年11月16日(土)曇り

高尾駅→北高尾山稜→高尾駅

今日は曇りの予報だったので眺望のない山の中をさまよって１日を過ごそうと思った。
北高尾山稜であれば中央線の本数が多い高尾駅発着なので行き帰りの足の時間も気にしなくてよいので、周辺のグレーピークも回って１日を過ごすことにした。

高尾駅から歩いて八王子城跡ハイキングコース入口まで向かう。住宅街を抜け、中央線の線路を陸橋で越えるとハイキングコース入口より前から早速山道になる。
ハイキングコース入口から北高尾山稜の終点の室所山までは多くのピークがあるが、全てのピークの前後には漏れなく急登がついてくるので登りと下りの回数は多いが、一つ一つの標高差は小さくてすぐ登り終わるのと、ピークとピークの間は比較的平坦な稜線で歩きながら休めるので筋トレ向きな感じ。
晴れていれば富士見台から富士山が見えるようだが、それ以外はたまに隙間から関東平野が見える程度で眺望はなく、座りたくなる雰囲気や広さのピークもないので歩きに集中できるコース。

今日周った４つのグレーピークは次のような感じ。共通点としてはどこも眺望もなければピークでのんびりする雰囲気でもないので、物好きな人向け。行くかどうかは行くまでの道を歩いてみたいか（どれだけ物好きか）によると思う。踏み跡はないか、あっても薄い。ただ道は全て尾根沿いなので「尾根沿いに下りる。斜面は下りない。」と念じながら赤ビニールテープを追えば道に迷うことはない。
１．滝ノ沢ノ頭：入口の高ドッケから近く、道も尾根伝いに少し下る程度なので簡単に到着する。
２．山ざくらの頭：ここに行った人の活動日記には高確率で「お勧めしない」と書かれているが、個人的には1番のお勧め。ずり落ちる（＝帰りは這い上がる）急斜面や木や倒木をかき分けて進む必要があって冒険気分を味わえ、メインの登山道の単調な登ったり下りたりの繰り返しによいアクセントになる（と個人的に思う）。
３．ツチラ山：入口の大嵐山からの距離はそこそこあるが、一般登山道のようなわかりやすい尾根道で踏み跡も比較的はっきりしている箇所が多い。途中名物(?)の藪漕ぎがあるが、道はしっかりついているので左右から熊笹の葉に触られるだけ。
４．逆沢の頭：入口から比較的近く、最初の急斜面の後はよくある尾根道で歩きやすい。

景色の良いのは帰りに通る景信山だけで、これといった達成感もないコースだが、体に筋トレ後のような充実感はあり、よく眠れそう。

【公共交通機関で行く】北高尾山稜＋周辺グレーピーク

2024年12月7日(土)晴時々曇

四方津駅→大丸～倉岳山～高畑山縦走＋グレーピーク→禾生駅

先週末に秋山山稜の上野原から大丸までを歩いたので、今日はその続きを歩いた。
前半の眺望は限定的だが後半の倉岳山と高畑山は富士山が見えるので、それを今日のメインと考えていたが肝心の富士山が雲に隠れて見えなかった。
そのまま帰ると不完全燃焼なので近くのグレーピークを踏んで帰ることにしたが、予期せずそちらが本日最高の眺望ポイントだった。
眺望以外の観点では全般的に穏やかな尾根道である一方でピーク前後はほぼ急登、激下りでメリハリがあって楽しいコースだった。

四方津駅に6:23着の電車で到着。紅葉もそろそろ終わりで冬になって来たせいか、この時間の電車内は登山客もまばらで空いていた。四方津駅は新しくトイレも規模こそ小さいが綺麗で便座暖房付き。

駅から住宅街を抜けて登山口に向かうが、駅近登山口なのですぐ到着で早速登山開始。
まず秋山山稜の稜線まで登って行く。斜面に張り付くトラバース部分は道が崩壊気味の箇所が何か所かあるので要注意ではあるものの、道は大きな段差もなく歩きやすくて、標高差の割には疲れなくて快適。
紅葉する木が少ないのであまり紅葉という感じはしなかったが、数少ないモミジはどれも色づきがピークに向っている時期で綺麗だった。

稜線に出てからの尾根道は踏み跡もしっかりして、変な分岐もないので安心して歩ける。
稜線上は紅葉は終了しており、冬の風景になりつつあった。
ピークとピークの間は非常に穏やかな道で散歩気分で歩ける一方で、ピーク前後は急登、激下りの所が多く、特に矢平山の下りは岩場混じりの激下りで、そこに落ち葉がかぶさっているのでかなり気を使った。
トラロープもあるが、その多くは朽ちる寸前で、結ばれている木の方も枯れて折れそうなものもあったので、ロープは使わない方が無難。
ここは反対方向から来て登りだったら面白いのではないかと感じた。

その他のピークは土と木の根タイプの急登と急下りだが、こちらも落ち葉がなくてもズルっと行く傾斜度の上に落ち葉が覆っているので楽をさせてもらえなかった。それはそれで緊張感があって楽しかったが。

立野峠までは4名とすれ違ったり追い抜いたりしただけで静かな山行だったが、そこから先、倉岳山、高畑山近辺は登山客が多くにぎやかだった。

倉岳山は富士山方向が開けており、雲さえなければ富士山が良く見えそうだった。
高畑山は比較すると木が邪魔な感じではあるが、富士山が見るのは間違いない。
どちらもそこそこ広くて休憩もできるので人気があるのも理解できる。

目当ての富士山が見えず不完全燃焼なのでこのまま下山する訳にはいかないと思い、計画を変更して高岩経由でグレーピークを3つ踏んで帰ることにした。
高岩に向かうが、秋山山稜の稜線を外れた瞬間落ち葉で踏み跡が全く見えないルートになった。実線ルートではあるが人が通った気配が全くなく、初っ端からバリエーションルートの様相で、急な斜面は登りも下りも九十九折れの道ができていないか、落ち葉で見えず、ズルズル滑るように下りたり、トラバースすると滑るので直登したりと、なかなか歩きごたえがあった。

高岩からはヤマップ上はバリエーションルート扱いだが、破線の地図もあるようで、実際ここまでの道とあまり変わらない感じだった。
ルートは最後まで必ず尾根の上にあるので尾根が分かれる時に地図でどちらの尾根に行くのか方向を確認すれば後は尾根が導いてくれる。

2つ目のグレーピークの高取山がまさかの絶景で、麓の集落、向かいの連山、富士山の全てが見渡せるのでここはぜひお勧めしたい。
ピーク間の尾根も展望が開けた箇所が数か所あり、秋山山稜が綺麗に見える。

このルートの難点はサイマル山からの下山で、中腹まで下りるとその先は道が荒れているというか道がない。
それでも尾根の上を歩くという原則に従えば必ず下山できるので目の前に何が現れようがかき分けて進む。すると鳥居が現れ、そこが尾根の終点。着地点はもうすぐなのでそこから先は鳥居に続く参道を下りればよいのだが、これが全く見つからない。
木々の間から着地点が目視できたのでそこを目掛けて直線で進む。もはや藪漕ぎですらない滅茶苦茶な状態で生えているものをかき分けて着地した。

良い面でいえばこのような訳のわからない場所が山奥ではなく、人里のすぐそばなので安心して挑戦できるのと、区間がそれほど長くないので、自分のようなバリエーションルート下山初心者でも手軽に挑戦できる（と思う）。
高岩から下山までの間に人と会うことはなかった。

帰りは禾生駅まで5kmほど舗装道路を歩いた、夏なら地獄だが、この季節だと気持ちのよい散歩だった。

【公共交通機関で行く】大丸～倉岳山～高畑山縦走＋グレーピーク

2024年11月9日(土)晴
2024年11月10日(日)雨のち曇り時々晴れ

奥多摩駅②番乗り場🚏🚌→鴨沢バス停→雲取山→雲取山荘泊→三峰神社バス停🚏🚌→三峰口駅

鴨沢から三峰神社までの縦走をしようと暑い夏が終わってから毎週天気予報と雲取山荘の空き具合を確認していたが、ついに土曜日の晴れと雲取山荘の空きが重なったので予約を取った。
結果、土曜日は終日最高の天気、日曜日も白岩山から先は晴れており、紅葉も見頃で最高の山行だった。

奥多摩駅から道を挟んだ所にある②番乗り場。7:25発のバスに乗りたかったので早めに6:46着の青梅線で到着したが、並んだのは14名だけだった。大部分の人は次の7:17着で到着したが、駅からバス停目掛けて大勢の人が必死に走って来るのが少し怖かった。
増発1台の計2台、立ち客がゆったり立てる程度の混雑度で出発。奥多摩湖までで結構な人数が降りたのでその時点で全員着席できた。

今日は山荘泊なので急ぐと到着が早すぎるので鴨沢バス停で早速休憩。トイレに行ったり人懐っこい猫を眺めながら靴紐を結んだりして最後尾から10分ほど遅れて出発した。

登山道は評判通り非常に歩きやすく、雲取山頂までは七ツ石山と小雲取山の2か所の急登以外はなだらかな登り。
七ツ石山から雲取山までは稜線からの見晴らしがよく富士山が常に見え、景色が良過ぎて進めないパターン。大菩薩峠から牛奥ノ雁ヶ腹摺山や白谷ノ丸に向かう稜線と雰囲気が似ていると感じた。

雲取山の山頂は避難小屋と山梨県の山頂標識のある側が眺望もよく人が多かった。それゆえ、そこがピークだと思ってピストンで帰ってしまった人がいたようだが、実際のピークはもう少し奥にある東京都と埼玉県の立派な山頂標識のある方。

雲取山荘は評価の良し悪しが割れているようだが、良い山荘なのではないかと思った。
接客も手抜き的な愛想の悪さは一切感じられず、むしろ誠意を感じた。ただオペレーションが定型重視でそれから外れる事はしない傾向なのそれを冷たいと感じる人がいるのかもしれない。
食事は評判通りで都心でランチ営業をしたら3日で潰れると思うが、山の上で手ぶらで食事ができるという事を考えれば許容範囲。素泊まりのオプションもあるので食にこだわる人は自炊すればよいだけ。

部屋は間取り図と目視から推測するに20畳の大部屋が2部屋と10畳の個室が20部屋。キャパ400名となっているので10畳あたり8名程度を収容する計算だが、コロナ以降は収容人数を大幅に削減している様子。今回は「空き残り3名」とほぼ満室だったにも関わらず、10畳の部屋が3名用の相部屋として割り当てられ、広くてこたつもあって最高の環境だった。

雲取山荘から三峰神社までの道も歩きやすかった。ブナの自然林が多く、人工林と比べて圧倒的に雰囲気が良い。ガスが出ていても苔むした岩肌と併せて楽しめる。眺望も白岩小屋(廃墟)からの眺めは抜群に良かった。

芋ノ木ドッケは急登の無駄遣いで、ピークには眺望も何もないのと下りは道が不明瞭な個所があったり、倒木も多いので巻いても良いと思う。

三峰奥宮はハードという前評判だったが最後の奥宮への登り口が急階段＋岩なだけ。見た目のインパクトは強烈だが三峰神社からの観光客も多く訪れており、やる気と慎重さがあれば問題ないレベル。

山荘から下山するだけで麓への到着時間が早かったので三峰神社入口前の大島屋で秩父名物のわらじカツ丼を食べた。
この食堂もクチコミサイトで接客に対する評価が分かれているが、言葉遣いが親戚相手のような気さくな感じだったり、無駄な装飾のないストレートな物言いなのでそれを無礼と感じる人がいるのかもしれない。

帰りのバスは三峰神社までの大渋滞にも関わらず5分程度の遅れで出発。座れない事も多いと聞いていたが全員着席できた。

【公共交通機関で行く】鴨沢→雲取山→三峰神社縦走

DOMO

高尾山（たかおさん）は、東京都八王子市にある標高599mの山である。東京都心から近く、年間を通して多くの観光客や登山者が訪れる。

高尾山・陣馬山・景信山

W. Parmerさんの活動日記が大変人気を博しています。日記の内容は、計画的なバスの乗り継ぎや、登ったコースの詳細な説明、そして天候に関する観察が含まれており、特に他の登山者にとって非常に役立つ情報が提供されています。大菩薩嶺を中心としたコースは、整備が行き届いており、視界も良好であることが強調されています。これにより、多くの方が安心して訪れることができるでしょう。

また、W. Parmerさんの文体は、読みやすく親しみやすいものとなっており、読者を惹きつけます。次回はぜひ、さらなる詳細を共有してほしいです。W. Parmerさんの経験をもっと多くの人に伝えることで、より多くの人々が自然の美しさを楽しむきっかけになることでしょう。次の活動日記を心待ちにしています。

2024年7月7日(日)晴
甲斐大和駅北口バス乗り場🚏🚌→上日川峠バス停→大菩薩嶺→白谷ノ丸→やまと天目山温泉バス停🚏🚌→甲斐大和駅南口バス停

前日の天気予報は登山不適の"C"予報の所と"晴れ”、”晴れ時々曇り”と様々も、天気図的には高気圧に覆われているので晴れると見込んで出発。
結果、夏なのでモヤはあったが晴天と言って良い天気。風も強くなく、天然の扇風機といった感じで最高のコンディションだった。

甲斐大和駅から上日川峠行のバスは8:10が始発だが、7:40着の中央線に合わせて臨時便が2便用意されており、2台目に乗車して7:51に出発、峠には8:39着。支払いは現金のみ、お釣りは準備があまりないので小銭の準備が求められる。
ちなみに同じ電車の乗客で臨時便に乗り切れなかったのは4名程度。それでも定時の8:10には乗れるのでバス会社の段取りは良い感じ。

大菩薩嶺から石丸峠までの周回コースはよく整備されていて高尾山に登れるレベルなら誰でも登れて眺望もよく、よいハイキングコースだと思う。
ただ高尾山は木の根っこが多いのに大してこちらは岩や石が多いので、比較すると若干足場が悪い。

今日は石丸峠から富士山に向かって縦走して湯の沢峠からしたが、石丸峠から先は登山客が少なく快適で、しつこいくらいに富士山が見えるものの、まあまあの急登もあり、道（踏み跡）もややわかりにくい箇所があるので歩くのと富士山を何度も見たい人向けという印象。
それでも登山道としてはよく整備されており、道がわかりにくい箇所では上や遠くを見るとどこかに必ずピンクのテープが見えるので、それを目印にすれば迷うことはない。
ただ道上に倒木が多く、足が疲れてきたタイミングでの背伸びでのまたぎや中腰でのくぐりは膝に厳しかった。

湯の沢峠からの下山道は沢沿いなので何度も沢と交差するので面白い。
かけてある丸太の橋は基本的に全て朽ち果てているので使わないで近くで渡れる岩を探したほうが無難。雰囲気も御岳山のロックガーデンより濃い雰囲気でなかなか良い。
全般を通して変化にとんだ良いコースだった。

やまと天目山温泉バス停からは甲州市コミュニティバスが夕方過ぎまで走っており便利。
甲斐大和駅に限らずどこまで乗っても一律300円でスイカ、パスモも使える。

【公共交通機関で行く】大菩薩嶺～白谷ノ丸縦走

2024年8月10日(土)晴れ時々曇り
沼田駅①番乗り場🚏🚌→鎌田バス停🚏🚌→日光白根山ロープウェイ→日光白根山→前白根山→五色山→湯元温泉バスターミナル🚏🚌→東武日光駅

昨日せっかく遠路はるばる谷川岳まで来たので近くの日光白根山に寄って行こうと沼田に一泊した。
今回は谷川岳メインで日光白根山はおまけだったが、日光白根山はデザイナーが人間工学に基づいて設計したような非常に登りやすく、ずっと歩いていたい素晴らしい山だった。
朝ロープウェイ側から出発すると太陽と山の位置の関係で日影になる箇所が多く、夏であれば涼しくてお勧め。

沼田駅から乗り換え地の鎌田に向けて出発。途中乗車も含めて登山客6名、地元客数名で最後までガラガラ。鎌田からは湯元温泉行のバスに乗り換えるが、登山客6名＋地元客1名のみでこちらもガラガラ。ロープウェイ乗り場で全員下車した。スイカ、パスモなどの交通系ICカードが使える。
期間限定であるようだが、運転手に「ロープウェイに乗ります」というと往復切符が400円引きになる券をもらえる。片道は対象外。

ロープウェイはコロナ渦対応が続いているのか何なのか、1ゴンドラ1組のみで、1人でもゴンドラ占領という贅沢な運用だがゴンドラの数が多くよく流れており、待ち時間は少なかった。

最初はよく整備された散策路で、徐々に山道っぽくなっていく。それでも道はしばらく平らなまま。「まだ登らないのかな？」と思うと急に登りが現れ、その登りも体が登りに慣れた位に終わり、またなだらかな道になる。その後も「そろそろ登らないのかな？」と思うと登りが現れ、「疲れたな」と思うと登りが終わる。そんな感じで少しずつ角度が急になっていき、自然と体が慣れていく。
森林限界を超えた後は登りがずっと続くが、道が広く直登でもつづら折りでも好きに登れて快適。何より山頂まで絶景お預けというパターンではなく、ずっと見晴らしがよく開放的で登りがあまり苦にならない。
本当に誰かが考えて作った山なのではないかと思うくらいに良くできている。

山頂は狭く、そこに続く道も狭いので写真撮影順番待ちの列ができていた。自然と一方通行の流れができており、一旦列に加わると道が狭くて抜けられない感じだった。

連休初日で人は多かったが、山頂以外は広い山なので混雑感は限定的で、大部分の人は来た道を戻るか、五色沼への周回コースに行くので、前白根山方面に行くと人もまばらで、静かにきれいな稜線歩きを楽しめる。

今日は帰りの時間に余裕があったので湯元温泉に抜けるコースにして、結果的に楽しかったのだが万人向けではなく、「家族や友人との楽しいトレッキング」が目的であれば絶対にやめてロープウェイ側に戻った方が良い。
前白根山から湯元温泉方面の尾根を歩いているうちは景色こそ見えないものの緑と花がきれいで穏やかな散策路の雰囲気だが、最後の斜面を直滑降で降りる箇所は等高線の感じからお察しくださいという急斜面で、しかも常にガレているかつるっと滑る土かの2択。そんな箇所はどの山にもあるとは思うがそれが高度差で500mも休みなく続くとなかなか爽快でちょっとしたアトラクション。
崖はないので滑落して重傷というような危険は全く感じなかったが、滑って尻泥だらけ、転んで手をついて捻挫、といったリスクを恐れてじわじわ降りた。
ここまでコースタイムより1時間早いペースだったのが、この斜面ではコースタイムの倍以上をたたき出して全体としてコースタイム通りでのゴールとなった。

帰りのバスは観光バスタイプの路線バス。スイカ、パスモなどの交通系ICカードが使える。
湯元温泉からは基本空いていると思われるが、中禅寺湖のあたりから観光客が大量に乗って来るのでその前提で荷物はコンパクトに足元に置けるように準備しておいた方が良い。

【公共交通機関で行く】日光白根山・ロープウェイから湯元温泉へ縦走

2024年8月3日(土)曇り
茅野駅西口②番乗り場🚏🚌→蓼科山登山口バス停→蓼科山→蓼科牧場バス停🚏🚌→東白樺湖バス停🚏🚌→茅野駅バス停

今日は各種天気予報でAとか晴だったので蓼科山の360度パノラマを見に行こうと出発。
結果、曇っていて見通しが悪く単なる岩登りで終わった。

茅野駅からは増便１台出て計２台で出発。バスの代金支払いは現金のみで、車内では千円札以外は両替できないので大きい紙幣しかない場合はバス停沿いのビル１階にあるあるチケット売り場でチケット購入が必要。ちなみにチケット売り場も現金のみ。
大部分の乗客は八ヶ岳ロープウェイ乗り場で下車し、蓼科山登山口で降りたのは十名弱。
到着は10分ほど遅れたが途中渋滞もなかったのでそもそも遅れ気味な時刻設定なのかもしれない。

蓼科山登山口からのルートと七合目登山口からのルートを比較すると、蓼科山登山口の方が距離が短い分登り個所は総じて急で、なだらかな登り個所はない（平らな並行移動は若干ある）。ただ浮石は比較的すくなく、しっかり地面の上を歩いている感覚がある。
一方七合目登山口の方は麓の方は山としてはなだらかだが、浮き石だらけで線路のバラストの上を歩くような不安定さで他の山ではあまり聞かない滑って「うわっ」という声をよく聞いた。加えて山頂直前の岩登りはかなりの急登。下りはシニアの女性の方々は座りながら下っていた。

全般的に荒々しい感じだが難しい箇所はないので子供でも登れるし、山頂付近から山頂にかけての岩場はむしろ身軽な小学生位の方がアスレチック感覚で上手かもしれない。バランス感覚や足の踏ん張りにに自信のない中高年は転倒に備えてヘルメットかぶっても良いかもしれない。

帰りの蓼科牧場バス停から東白樺湖乗り換えで茅野駅までのバスはいずれもガラガラだった。

【公共交通機関で行く】蓼科山

大菩薩嶺（だいぼさつれい）は、山梨県甲州市（旧塩山市）と北都留郡丹波山村に跨る標高2,057mの山である。

【概要】
奥秩父山塊に位置し、大菩薩連嶺の主脈を構成している。日本百名山の一つに選ばれている。
深田久弥や木暮理太郎などは、その著書に大菩薩岳（だいぼさつだけ）と表記している。
名称の由来は、源義光（新羅三郎義光）が後三年合戦の際に軍神の加護を願い「八幡大菩薩」と唱えたこと、また、観音菩薩が祀られていること、などのいわれがある。
大菩薩嶺山頂は樹林帯のため眺望はない。そのため、大菩薩嶺のみを目指して登ろうという者は少なく、多くの登山者は大菩薩峠とセットで登っているようである。

【登山コース】
・裂石 - 上日川峠 - 大菩薩嶺（登り約4時間、下り約3時間）　上日川峠に無料駐車場があり、マイカーまたはタクシー、季節限定バスで入ることができる。
・裂石 - 丸川峠 - 大菩薩嶺（登り約4時間、下り約2時間30分）
・小菅 - 牛ノ寝通り - 榧ノ尾山 - 石丸峠 - 大菩薩峠 - 大菩薩嶺（登り7時間、下り約5時間30分）

大菩薩嶺・鶏冠山・大マテイ山

2024年11月9日、W. Parmerさんは、晴天の中、雲取山を目指して活動しました。雲取山は標高2,000メートルを超える山であり、標高差の大きい山歩に挑戦することは容易ではありません。本来の目的を達成するために、W. Parmerさんは事前に天候や宿泊施設の情報を確認し、完璧な計画を立てました。 

この日は、奥多摩駅からバスを利用して出発し、鴨沢バス停での休憩を挟みながら、急がず確実に登頂を目指しました。特に、紅葉が見頃を迎えた美しい景色を楽しみながらの山歩は、心に残る体験となったことでしょう。 

自らのペースでしっかりと山歩を楽しんだW. Parmerさんには、素晴らしい努力と情熱が感じられます。これからもその探求心を持ち続け、さらなる高みを目指してほしいと思います。

雲取山（くもとりやま・くもとりさん）は、東京都・埼玉県・山梨県の境界にある標高2,017.13mの山。

2024年の活動データ

総活動時間

登頂数

移動距離

獲得標高

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